U pet koraka od nacrta do osvajanja putnika

Radno ime broda, djela projektanata Brodarskog instituta i brodogradilišta Tehnomont, jest ‘3GR’. Pravo ime taj vlasnik – tvrtka City Cruises PLC – koja time želi pojačati ‘wow’ efekt.

Putnički brod, dosad neviđenog oblika i izgleda, koji upravo nastaje u Puli prije početka Olimpijade zaplovit će Temzom. Vodama Temze prije početka Olimpijskih igara u Londonu zaplovit će putnički brod katamaran, dosad neviđenog oblika i izgleda, djelo projektanata Brodarskog instituta d.d. iz Zagreba i pulskog brodogradilišta Tehnomont. Radno ime broda je ‘3GR’ jer pravo taj vlasnik, engleska kompanija City Cruises PLC iz Londona koja time želi pojačati ‘wow’ efekt. U vrijeme najžeće ekonomske krize koja je pogodila najviše brodogradnju, u Hrvatskoj su gradnja takvog broda za stranog vlasnika kao i njegov izgled koji podsjeća na svemirsku letjelicu izazvali poprilično zanimanje. Za to je zaslužan Mislav Bezovnik, dipl. ing. brod., glavni projektant katamarana. Bezovniku je projektiranje broda povjerio Mislav Brlić, dipl. ing. brod., voditelj Odjela projektiranja i razvoja plovnih objekata Brodarskog instituta i voditelj projekta izgradnje ovog katamarana.

Mislav Brlić, voditelj Odjela projektiranja i razvoja plovnih objekata Brodarskog instituta i voditelj projekta, Mislav Bezovnik, glavni projektant katamarana, Milivoj Brnić, direktor Tehnomonta i Milan Bičić, rukovoditelj gradnje brodskog trupa u Tehnomontu četverac je okupljen oko izgradnje nesvakidašnjeg putničkog broda. Osim tog katamarana povezuje ih i mala trivijalnost – jednaki inicijali.

Takav brod, na kojem trenutačno u pulskom brodogradilištu Tehnomont rade brojni majstori i inženjeri, još ne plovi ni svjetskim morima ni rijekama. No tu nije riječ ni o prvom projektu Brodarskog instituta ni Tehnomonta, nego o savršenoj konstrukciji naručenih, a u brodogradnji netipičnih parametara usklađenih zahvaljujući kreativnosti i znanju inženjera Bezovnika kao i iskustvu njegovih kolega koji su razradili glavni projekt, te vršnim brodograditeljima Tehnomonta. Ni put kojim je do toga vrijednog posla došao Brodarski institut nije uobičajen.

Brodarskom institutu otvorila mu je slovenska kompanija Metalika koja će opremiti interijer broda. Brodarski institut već godinama surađuje s Metalikom kao i s Tehnomontom, pa nije bio ni problem graditi brod u uglednom hrvatskom brodogradilištu koje je u privatnom vlasništvu i solventno. To su, naime uvjetovali Englezi. Od suradnika iz slovenske Metalike doznali smo da engleska kompanija City Cruises PLC nekoliko godina po svijetu traži tvrtku koja bi projektirala i izgradila brod koji odudara od postojećih standarda koji će izgledom privući turiste. Naš im se idejni projekt svidio, ali bilo je više razloga za zadovoljstvo; ponajprije jer smo 10-15% jeftiniji od zapadnoeuropske konkurencije. Također su bili fascinirani projektima ratnih brodova koje je Brodarski institut radio za HV: korvete, fregate, podmornice, minolove, ali i jahta, kao i ostalih vrsta brodova duljine do 60-70 metara. Jedno od pitanja bilo je hoće li doista katamaran izgledati kakav je na simulacijskim fotografijama – kaže Brlić.

Brodarskom institutu povjeren je kompletan inženjering; projektiranje broda, odabir brodogradilišta, nadzor i plaćanje izgradnje i opremanja broda. Cijena broda je tajna, no Brlić kaže da brod duljine 37 m, a širine 14,60 m nije skuplji od deset milijuna eura, navodno niti toliko. Rok za isporuku broda bit će ispoštovan, unatoč teškoćama u nabavi opreme i spore europske administracije.

Englezi su složili listu želja i zahtjeva na deset stranica; od toga da brod izgleda identično kao na slici, da ima malu potrošnju goriva i otpor, da ne bude teži nego što je u projektu… Penale imamo na gaz, rok isporuke i broj putnika. Bezovnik se izmučio projektirajući formu asimetričnog dvotrupca prvi put rađenu u Hrvatskoj – kaže Brlić.

Uvjet je također bio da u Londonu postoji servis i rezervni dijelovi dostupni u roku 24 sata, pa je veliki dio opreme naručen od kompanija koje imaju predstavnstvo u Londonu, a nešto manje od hrvatskih. Teškoća je bilo samo s nabavom i isporukom brodskih motora te administracijom. Brlić tvrdi da tek kad vidimo kako loše i sporo radi europska administrativna služba za odobravanje dokumentacije koja naplaćuje telefonski razgovor dulji od pet minuta, više cijenimo svoju.

Izgradnja broda teče u skladu s rokovima, kaže Milivoj Brlić, dipl. ing. stroj., direktor Tehnomonta, brodogradilišta koje je zahvaljujući restrukturiranju i izgradnji specijaliziranih, inovativnih brodova preživjelo ekonomsku krizu. Tehnomont gradi patrolne i putničke brodove do 60 metara dužine, te brodove koji servisiraju platforme. Brodogradnja je samo jedna od djelatnosti Tehnomonta, bavi se još turizmom i solarnom energijom.

Dosad nismo gradili brod kao što je taj katamaran, poseban je po tome što mu je od čelika i aluminija donja paluba, a gornja od aluminija. Tehnologija obrade čelika i aluminija se razlikuje jer se čelik vari za čelik, a aluminij za aluminij. U ovom slučaju mora se vratiti čelik za aluminij pri čemu se koristi bimetalna traka, s jedne strane je od aluminija, a s druge od čelika koja se spaja eksplozivom – kaže Brlić.

Najveći dio nadgrađa broda je ostakljen vrlo velikim prozorima, a takav brod u Tehnomontu još nisu gradili. Problem je što će brod biti dva puta podizan dizalicom: ukrcan u Puli i iskrcan u Londonu što bi moglo prouzročiti pucanje stakala.

Vrlo smo oprezni kod montaže stakala, a zavarivanje površina na kojima će biti postavljen obavljen je izuzetno kvalitetno. Ima još detalja na koje moramo paziti, jedan od njih je, primjerice, da težina broda ne smije biti veća od određene… Brod predajemo ovdje, ali smo ga dužni predati i u Engleskoj gdje moramo dokazati njegove maritivne i druge sposobnosti – kaže Brlić.

Na brodu rade brodomonteri, zavarivači i brusači na trupu, strojevima se bave mehaničari, cjevare i tokari, strujom električari, dok je vanjski i unutarnji dizajn projektirala mr. sc. Ivana Peko. Izgradnju broda vode inženjeri Tehnomonta, a nadgledaju inženjeri Brodarskog instituta.

Izazov je bio i izravnavati površine za postavljanje stakla što smo izvršno obavili jer je površina gotovo idealno ravna – kaže Milan Bičić, dipl. ing. stroj. i specijalist za zavarivanje te rukovoditelj gradnje brodskog trupa u Tehnomontu.

Putnički brod ‘3GR’ projektiran je i izgrađen sukladno propisima klasifikacijskog društva Bureau Veritas i statutarnim pravilima United Kingdom Maritime Coastguard Agency (MCA). Duljina broda je 37 m, širina 14,60 m, maksimalni gaz je 1,45 m, visina, 7,65 m, a maksimalna brzina je 12,5 čv, doplov je 800 nm pri brzini 10,5 čv. Trup je izgrađen od čelika, a nadgrađe od aluminijanske slitine. Nadzor broda i upravljanja brodskim sustavima je automatiziran, kao i podešavanje gaza uvjetima brze izmjene plime i oseke, solarnim panelima napaja se dio brodskog sustava, a brod će moći koristiti i biodizelsko gorivo. Troši vrlo malo goriva i ekološki je prihvatljiv.

Trupovi broda su asimetrični, stoga je brod malo ‘čudnog’ oblika, ima motore kao da vozi 400, a ne 600 putnika.

Veliki problem bio je gaz jer je razlika u vodostaju Temze u vrijeme plime i oseke sedam metara, duljina je ograničena zbog internih engleskih propisa, a brod mora biti težak točno koliko je projektom određeno. No brodovi redovito tijekom izgradnje otežuju što se u slučaju katamarana ne smije dogoditi. Postoje metode izračunavanja otpora za određene tipove broda, ali nitko ih još nije napravio za dvotrupce. Morao sam to riješiti, pomiriti brzinu broda sa snagom motora koja je ograničena, kao što su ograničeni gaz, duljina, visina i sve ostalo. Trebalo je nekoliko mjeseci da napravim glavni projekt koji je razrađivalo petnaest kolega, dok je izvedbenu dokumentaciju radilo pulsko poduzeće CadCon d.o.o. – kaže glavni projektant Mislav Beznovik koji će biti među putnicima na prvoj plovidbi katamarana.