AVIOKOMPANIJE Qatar Airways od Zagreba stvara regionalno središte

Nakon dolaska najbolje svjetske zrakoplovne kompanije i osvremenjenja Zračne luke Zagreb udjel Croatia Airlinesa u aerodromskom prometu možda će se smanjivati, ali uspoređno će mu rasti broj linija i putnika.

Skorašnje osvremenjenje Zračne luke Zagreb otvara novu perspektivu, osjeća se već sada, s dolaskom Qatar Airwaysa (QA), jedne od najboljih aviokompanija na svijetu. Za tijedan dana Zagreb postaje trideseti europski grad koji će se pridružiti Qatarovoj mapi odredišta. Dnevni let za Dohu prvi je interkontinentalni let u Hrvatskoj u posljednjih deset godina. Hrvatima se otvaraju vrata Bliskog i Dalekog istoka, ne samo na turistička nego i poslovna. Zračne luke u koje slijeće QA imaju sasvim drukčiji imidž i budućoj vlasnici koncesije zagrebačkog aerodroma, francuskoj kompaniji ZAIC, njegov dolazak vrlo je važan. Neki kažu da QA vjeruje da će ZL Zagreb s novim terminalom dobiti bitku u utrci za regionalno aviosredište s Beogradom i da je to razlog zbog kojeg je odabrao Hrvatsku.

Otvara nam se put za Istok i to sad treba znati iskoristiti. Imamo što ponuditi tom tržištu: Katarani su veliki ljubitelji čokolade, koju mi proizvodimo; treba im voda; ljudi su za sokolovima, koji u Kataru stoje više od mercedesa, a mi smo zemlja sokolarstva, imamo ih i na aerodromu. Možemo Kataru ponuditi sve osim pijeska. Preovaramo s još nekoliko prijevoznika o otvaranju novih linija prema Istoku. Još ne mogu reći tko su, ali to će biti idealna prilika i za našega nacionalnog prijevoznika za tranzit iz Zagreba – najavljuje Jadran Kapor, savjetnik za komunikaciju na projektu novoga putničkog terminala Zračne luke Zagreb.

Ivana Abramović, voditeljica Odjela prodaje aviokarata u agenciji Ulix, QA-ovoj najvećoj agencijskoj partnerici u Hrvatskoj, kaže da je za druge igrače u biznisu najvažnija izvrsna potpora koju on pruža agencijama i korisnicima, ali da zato od njih očekuju velike rezultate. Qatar Airways ulazi na nova tržišta jedino ako se ona uklapaju u njegov model poslovanja.

Kao agenciji QA-ov dolazak najviše nam znači u kontekstu šire ponude klijentima, koji sad imaju pristup Aziji, Africi i Australiji. Uskoro očekujemo i otvaranje najtraženijeg odredišta, New Yorka. U dva mjeseca prodali smo 95 QA-ovih aviokarata, prodaja nam ide pristojno. Ta je tvrtka došla zbog strateškog razloga, da bude bliže konkurentima poput Lufthanse. Ima sredstva i još jedno odredište poput Zagreba nije joj problem. Osim toga, nakon što je nedavno propao Malév, Mađarska je gotovo odsječena, tako da sad letom preko Budimpešte i Mađare spaja s cijelim svijetom – objašnjava Abramović.

U Hrvatskoj očito ima interesa za daleka odredišta. Ulix je preko svoje tvrtke Aviokarte.hr prošle godine prodao 900-tinjak karata za Kinu. Mnogo biznismena putuje u Šangaj, Peking i Hong Kong, i to podjednako na sva odredišta. Sad već i mnogo etničkih manjina, poput Kineza, putuje kući; za njih je Ulix od Qatara tražio posebne uvjete. Valja uzeti u obzir i iseljenike koji žive u Australiji i njihovu rodbinu koja ih posjećuje. Tu je još Bangkok kao Qatarovo hit-odredište za Tajland, koji je vrlo popularan među dobrostojećim Hrvatima.

Uz to što je prema svojoj usluzi u zrakoplovima QA kompanija s pet zvjezdica, valja uzeti u obzir da je njegova dodana vrijednost cijena, koja je niža od konkurentskih. U ovom trenutku karta za, primjerice, Bangkok preko QA stoji dvije tisuće kuna manje od one bilo kojega konkurentskog prijevoznika.

Kao aviokompanija s pet zvjezdica možemo pružiti uslugu najzahtjevnijim putnicima u prvoj i poslovnoj klasi koji traže kombinaciju europske učinkovitosti i arapske uslužnosti. Vjerujemo u spajanje dijelova svijeta koji zasad nemaju adekvatnu uslugu. Zagreb će postati centar za putnike iz susjednih zemalja, npr. Slovenije, Bosne i Hercegovine, Crne Gore, koji putuju na Srednji istok, u Afriku, južnu Aziju i azijsko-pacifičku regiju. Moramo mu, kao i svakome novom odredištu, dati vrijeme da postane profitabilan. Do sada je let do Dohe s presjedanjem trajao gotovo 12 sati, a sad će putnici biti izravno povezani za sedam sati – objašnjava Marina Rukavina, QA-ova komercijalna direktorica za Hrvatsku.

Prošle je godine najveći udio u prometu na Plesu imao Croatia Airlines, zatim Lufthansa, Easy Jet te Germanwings. Udio niskotarifnih prijevoznika iznosi 16 posto. Croatia Airlines trenutačno čini 60 posto prometa prihvata i otplaćuje zrakoplova u ZL-u Zagreb, a cilj bi trebao biti prihvati što više različitih kompanija, kojih je ondje zasad 16. No nitko u ovom trenutku, bez obzira na gubitke nacionalnog prijevoznika, ne želi da ta kompanija propadne. CA je Plesu dužan 70-ak milijuna eura. Taj se dug, među ostalim, nakupio nakon što je država ukinula subvencije za neprofitabilne letove. Međutim, stručnjaci tvrde da ta kompanija još dobro posluje u regiji u odnosu na druge, s obzirom na to da su regionalni prijevoznici u velikim problemima i morat će promijeniti model poslovanja.

Croatia Airlines od osnutka posluje u uvjetima snažne tržišne konkurencije, no unatoč tomu što je kompanija 2011. imala 85 konkurenata na hrvatskom tržištu, prevezeno je 15 posto više putnika, najviše u tvrtkoj povijesti, a zabilježen je i ukupan financijski pozitivan pomak u odnosu na 2010. od 165 milijuna kuna. Qatar Airways neće izravno konkurirati na našim letovima. Dapače, razmatramo mogućnost poslovne suradnje na zajedničkim, tzv. code-share letovima u Australiji – kaže Srećko Šimunović, CA-ov generalni direktor, najavljujući ove turističke sezone povezivanje Hrvatske s 30-ak europskih odredišta, i to u suradnji s partnerima, osobito onima iz udruge Star Alliance, ali i s cijelim svijetom.

Ministarstvo turizma i Hrvatska turistička zajednica ove su godine ukinuli potpore avio-prijevoznicima u turističkoj sezoni pa je CA dobio status ravnomjernog konkurenta na vlastitom nebu u odnosu na većinu avio-prijevoznika koji su se koristili tim potporama tijekom sezone (uglavnom niskotarifni i čarterski prijevoznici). Unatoč tomu ove godine ta tvrtka planira rast putničkog prometa od četiri posto u odnosu na 2011. Prema preliminarnim rezultatima, bilježi nastavak pozitivnog trenda i u prvom ovogodišnjem kvartalu. Od siječnja do ožujka prodaja za letove tijekom turističke sezone povećala se za 10 milijuna eura u odnosu na isto lanjsko razdoblje, osobito na najkonkurentnijim inozemnim tržištima, onom SAD-a, Europe, Velike Britanije i Australije, a bilježi se i 39-postotni rast internetske prodaje.

Pod pretpostavkom da se na vrhuncu turističke sezone (engl. high season) ostvare rezultati na razini 2011., kompanija bi u cijelosti kompenzirala lanjski gubitak od 75,8 milijuna kuna i tako došla na prag ostvarenja minimalne dobiti u ovoj godini. Početkom lipnja prvi se put uvode izravni letovi između Splita i Beograda, dvaput na tjedan – ponedjeljkom i petkom.

Nakon izgradnje novog terminala udjel nacionalnog prijevoznika u ukupnom prometu aerodroma možda će se smanjivati, ali uspoređno će mu rasti broj linija i putnika, što je za njega nova mogućnost razvoja. CA bi na novom terminalu trebao imati najpovoljnije termine za slijetanje i uzljetanje te poticajne uvjete opskrbe gorivom, odnosno mogućnost izbora među više dobavljača, poput one koja se pruža u inozemnim zračnim lukama.

Stručnjaci kažu da su za uspjeh u zračnom prijevozu potrebne tri stvari: dobra cijena, kvaliteta i brend. Mnoge od njih nisu uspjele držati jednake kriterije u svim segmentima pa su propale, stoga će se neke kompanije preorijentirati na niskotarifne prijevoznike, čiji postotak na svjetskoj razini raste iz godine u godinu. U budućnosti se može očekivati da će se tradicionalni i niskotarifni cjenovno izjednačiti otprilike na sredini. Kao i u drugim industrijama, stagnira trend kupnje malih kompanija, pogotovo nakon što se Lufthansa opekla s Austrian Airlinesom. Isplativije je pustiti da kompanija propadne i otkupiti zrakoplove nego otkupiti dugove. Općenito, opstat će najjači prijevoznici u čijoj su floti Airbusovi ili Boeingovi zrakoplovi, oni koji imaju interkontinentalne letove i ne lete ispod 10 tisuća metara. Kako Arapi i Turci uspijevaju u zrakoplovnoj i turističkoj industriji pružati vrhunsku uslugu i proizvod za cijenu nižu od ostalih i pritom dobro zaradivati, za Euroljane još ostaje enigma.