N a automobil se troši na stotine načina pa su mnogi, zbog stalnih poskupljenja, na rubu financijskih mogućnosti. Zbog toga se sve češće razmišlja o mogućnostima ušteda. O štednji goriva kao najvećoj stavci već smo pisali. Najvažnije je napuhati gume na puno opterećenje, upotrebljavati što manje električnih i mehaničkih potrošača energije, od gašenja dnevnih svjetala kad to nije obvezatno do rjeđe uporabe klimatizacijskih uređaja, odnosno postaviti režim umjerenog rada i umjereno voziti, sa što manje ubrzavanja i kočenja.
Treba znati da 10 posto veća brzina potrošnju povećava za više od 20 posto. Tako se ne iscrpljuju mogućnosti uštede, a spremni vlasnici automobila mogu na razne načine, katkad i trikovima, uštedjeti mnogo novca. Važno je da se ne robuje predrasudama i da se pokuša sniziti svaka stavka u troškovima.
Uz malo mudrosti i spremnosti može se uštedjeti neočekivano mnogo.
Zbog što niže polisce osiguranja dobro je imati što manju snagu motora. Dobro je zadržati se do povoljnih razreda snage od 66 ili 84 kW. Kod turbodizelaša to je posebno pogodno jer se može kupiti slabija verzija pa ‘chip-tuningom’ naknadno povećati snaga. Premda bi to trebalo naknadno homologirati i upisati u knjižicu automobila, to rijetki rade, a još rjeđi zbog toga imaju probleme. Prije odlaska na tehnički pregled ‘chip-tuning’ lako se isključi.
Već malen udjel u potencijalnoj šteti znatno smanjuje policu kasko-osiguranja. Također se može isključiti opcije za koje se smatra da nisu ključne, odnosno izabrati samo nužne (osiguranje od krađe, primjerice). Kasko je ugovorni odnos, zato je moguće i cjenkanje (traženje dodatnog popusta), tako da su uz veliku konkurenciju na tržištu mogući veliki popusti.
