Odijevam se, dakle govorim o sebi

Yamaha Austria Racing Team (YART), Honda Holzhauer i drugi. Napravio je i kompletan supersportski motocikl Mondial Piega, a 2009. pobijedio na međunarodnom natjecaju koji je raspisao BMW za proizvodnju oklopa za svoje sportske motore za utrke BMW Sport. Iste godine Motoplastika Mac potpisala je ugovor o suradnji s Alpha Racingom i BMW joj je postao glavni klijent. Godinu dana poslije počinje raditi na hrvatskom električnom automobilu tvrtke Dok-ing u vlasništvu Vjekoslava Majetića. Riječ je o najvećem takvom projektu u Hrvatskoj, za koji Putanec ističe da ima golem potencijal. Taj bi automobil trebao ući i u malu serijsku proizvodnju. Uspoređno je počeo surađivati s hrvatskim inovatorom Matom Rincem i sudjelovati u kompletnom razvoju prvoga hrvatskog električnog automobila (Concept One) koji je uz Majetićev električni automobil svjetsku premijeru imao na najvećem i najuglednijem svjetskom automobilskom sajmu, onome frankfurtskom. Zbog povećanja narudžbi Putanec je odlučio proširiti proizvodnju pa je 2010. pokrenuo projekt vrijedan otprilike četiri milijuna kuna u sklopu kojeg je sagradio novu proizvodnu halu (trenutačno ima dvije) i trafostanicu te kupio dva autoklava, peći za proizvodnju kompozitnih materijala od ugljičnih vlakana, za koje je morao izdvojiti 300 tisuća eura.

Kupnjom autoklava postali smo jedini vlasnici takvih peći u Hrvatskoj – kaže Putanec. Riječ je o vrhuncu tehnologije u proizvodnji visokokvalitetnih materijala od kompozitnih tvorevina od kojih se izrađuju dijelovi za sportske motore i superluksuzne sportske automobile poput Aston Marina, Lamborghini, Formule 1 i Ferrarija. Otkako smo kupili autoklavove, stižu nam upiti iz Porshea, Mercedesa i drugih poznatih automobilskih kompanija koje žele naručiti dijelove za svoje luksuzne sportske automobile. U toj nas industriji prepoznaju zbog visoke kvalitete proizvoda, prihvatljivih cijena i brze isporuke. Međutim, nemamo kapaciteta za ispunjavanje tolikih narudžbi, ponajprije nam nedostaje kvalificirane radne snage – govori Putanec. Zasad imaju 14 zaposlenih, ali ne bi bilo previše ni da ih imaju stotinjak, ističe Putanec, jer u njihovoj proizvodnji ljudski je faktor nezamjenjiv.

Zbog toga se ne bojimo Kine i njezinih jeftinijih inačica – smije se Putanec i naglašava da je riječ o specifičnom poslu. Tvrtka blisko surađuje sa zagrebačkim Fakultetom strojarstva i brodogradnje čiji su budući inženjeri u njoj na praksi iz kompozitne tehnologije. U Motoplastici Mac moraju mnogo raditi na izobrazbi svojih radnika. Potrebno je od šest do dvanaest mjeseci izobrazbe da bi dobili čovjeka sposobnog za samostalan rad u toj vrsti proizvodnje. Zbog većeg obujma posla i potražnje Putanec razmišlja i o unajmljivanju praznih i napuštenih proizvodnih hala propalih hrvatskih tvornica ili onih koje su na rubu propasti kako bi u njima zaposlio ljude koji su ostali bez posla te ih obrazovao za rad s kompozitnim materijalima. Osim što ih prepoznaju na europskom tržištu, dobivaju upite i narudžbe i iz cijelog svijeta, ali u to se ne žele upuštati jer je prekooceanski transport vrlo skup, a dijelovi koje proizvode osjetljivi. U tom su poslu velike mogućnosti razvoja, napominje Putanec.

Imamo veliko i dugogodišnje iskustvo u proizvodnji kompozitnih materijala za autoindustriju i motoindustriju. Ti se materijali u svijetu nazivaju crnim zlatom. Takva se proizvodnja znatno širi i danas nema područja i industrije u kojima se ne upotrebljavaju kompozitni materijali. Počeli su se rabiti u ratnoj i avioindustriji i proširili se na automobilsku industriju, medicinu, računalnu i mobilnu tehnologiju, sve sportske grane, modnu industriju, izradu satova, nalivpera itd. – objašnjava naš sugovornik. Tvrtka dobiva i zahtjeve iz drugih industrija. Već je, primjerice, izradila karbonske nastavke za uporabu u medicini.

Putanci smatraju da će posao u budućnosti širiti i na proizvodnju kompozitnih materijala upravo za medicinsku uporabu. Velik im je problem nelojalne konkurencije iz Istočne Europe, iz zemalja koje su sada članice Europske unije. Naime, zbog jeftine radne snage veoma su pojeftinile proizvode i lakše im je plasirati se na europsko tržište jer ne moraju prolaziti uvozne postupke za izvoz svojih proizvoda u EU poput Motoplastike Mac. Stoga bračni par Putanec jedva čeka ulazak Hrvatske u Europsku uniju kako bi tvrtku lakše plasirao na to tržište. Planira je prijaviti i za sredstva iz pretpristupnih fondova EU za inovacije i nove tehnologije. Glavoljub mu zadaje i crno tržište za proizvodnju dijelova za motorna vozila koje je posebice jako u Rumunjskoj, Bugarskoj, Italiji i Sloveniji.

Iako Putanci nisu kreditno opterećeni, ne bi imali ništa protiv još kapitala jer proizvodni ciklus traži velika ulaganja, materijal je skup, a edukacija problematična. Naime, objašnjava Putanec, u toj industriji i kompozitnoj tehnologiji nitko vam ništa ne želi otkriti, sve morate naučiti i otkriti sami. Ipak, tvrtkina je snaga u inovativnosti, dugogodišnjem iskustvu u kompozitnim materijalima, stalnoj za stupljenosti na najvažnijim sajmovima i automotourtkama te to što jedina u Hrvatskoj ima takvu proizvodnju. Motoplastiku Mac kriza nije dotaknula jer se šire industrija i materijali s kojima radi, a i izvozno je orijentirana, odnosno ne ovisi o hrvatskom tržištu, na kojem ionako nema konkurencije. Godišnji joj je promet otprilike dva i pol milijuna kuna i uredno izvršava sve obveze. Velika želja Mladen i Kristine Putanec jest suradnja i povezivanje s hrvatskim proizvođačima jer se kompozitni materijali danas rabe, kao što smo naveli, u svim industrijama. Žele stvoriti vrhunski hrvatski proizvod kako bi se inovativnošću, znanjem i kvalitetom i Hrvatska mogla dokazati na inozemnom tržištu.