Sve o strukturi organizacije i dinamici njezina razvoja!

Premda je faza izrade novog zakona još daleko od završetka, predviđa se da će se automobil svrstati u tri porezne kategorije. Najveće pogodnosti imat će hibridna, električna i druga vozila koja emitiraju manje od 100 g/km CO₂. Vlasnici takvih modela plaćat će samo osnovnu naknadu, koja se tek treba definirati.

Razred iznadan, odnosno modeli koji ispuštaju više od 100 g/km CO₂, plaćat će dodatnu naknadu od npr. pet posto na osnovnu naknadu. Ako vozilo nema ugrađen filtar čestica, država bi ga ‘globila’ s dodatnih pet ili sedam posto naknade. Kad se zbroje sve obveze prema državi, može se dogoditi da vlasnik automobila s motorom koji više onečišćuje plati i do 20 posto višu cijenu. U krunama, automobil vrijedan 120.000 kuna, s modernijim, odnosno čišćim motorom, može stajati gotovo 15.000 kuna manje.

Nedostaje prava infrastruktura. U novom zakonu najzaštićenija vrsta među automobilima bit će hibridna i električna vozila. Takvi modeli u Europi su već desetak godina apsolutni prioritet, no budući da kasnimo za svim važnijim trendovima, ne iznenađuje da smo tek 2012. shvatili važnost zelenih trendova. Aktualna ministrica Mirela Holy najavila je da će se cijela Vlada voziti u hibridnim modelima i da će kupci takvih vozila imati prilično velike, ali još nedefinirane pogodnosti.

Nažalost, premda vjerujemo u konkretnu potporu zelenim trendovima, a ne samo deklarativnu, praksa će ponuditi još jedno otrežnjenje. Naime, infrastrukture za punjenje električnih automobila zapravo nema (u Hrvatskoj su samo dvije punionice), zato se postavlja pitanje što vlasnici elektromodela uopće imaju tražiti na našim cestama. Budući da je više od 50 posto benzinskih postaja diljem Europe opremljeno punjačima za takvu vrstu vozila, Hrvatska mora uložiti u takve projekte kako bi putnicima kroz našu zemlju, posebno turistima u ljetnim mjesecima, omogućila normalno punjenje automobila.

Zastupnici hibridnih i električnih automobila na domaćem tržištu u nezavidnu su položaju. Cijene takvih modela mnogo su više od prihvatljivih, pa kupci primjerice Toyote Prius, Lexusa CT200 ili Hondinih modela Civic Hybrid i Insight nikako ne mogu opravdati svoju investiciju. Jedan od većih paradokska na domaćem tržištu jest Mitsubishi, odnosno njegov električni model iMiev koji bi se trebao puniti prikupljan u utičnice kojih u Hrvatskoj gotovo nema. Mi smo jedna od rijetkih zemalja koje ne daju pogodnosti za takvu vrstu vozila, zato ne iznenađuje da je cijena tog automobila kod nas nevjerojatnih 299.000 kuna.