Situacija u automobilskoj industriji samo je održavajuća stvar u državi, a to znači da ne cvatu ruže. Dapaće, po mnogočemu smo se vratili deset, pa i više godina unatrag. Međutim, treba odati priznanje svim uvoznicima koji se i dalje bore i nisu digli ruke od posla od kojeg se danas teško živi. Bilo bi znatno lakše povući se s tržišta i čekati bolja vremena, no oni se danas bore doslovno za svakoga kupca. Zapravo, nikad nije bilo povoljnije kupiti nov automobil nego danas. Cijene novih automobila u Hrvatskoj gotovo su najniže u Europi. Neki će odmah pitati kako je to moguće ako je isti automobil primjerice u Njemačkoj jeftiniji nego kod nas. To je točno, ali u Njemačkoj su davanja za njega znatno niža; pogledate li osnovnu cijenu vozila, shvatit ćete da naše tržište ima vjerovatno najniže cijene novih vozila.
Gore ne može. Kao što bi se reklo, ‘skinute su gaće’ i niže više ne može. Gotovo svatko od zastupnika čak svjesno gubi novac na pojedinim modelima. To kupcu katkad nije jasno, ali da, automobil se svjesno prodaje s gubitkom jer zastupnici vjeruju da će poslije pokriti servisom i održavanje te budućom kupnjom novog vozila iste marke. To se zove ulaganje u budućnost. S ukidanjem prava da se vratit PDV zabijen je dodatni čavao u lijes automobilskog tržišta. Povoljno su se zastupnici dosjetili i ponudili teretne verzije svojih popularnih modela. Tako ćemo ubuduće na cestama gledati Punto u kargo-izvedbi ili Toyotu Yaris sa samo prednjim sjedalima i tovarnim prostorom. Prema našim informacijama, Vlada se čak bavila mišlju da i to zabrani, ali na kraju je ipak popustila jer takva vozila na zapadnim tržištima postoje već 30 i više godina. S novim pravilnikom o (ne)povratu PDV-a u prvi su plan došla i ‘pickup’ vozila, koja su dugo bila na margini. Danas ta poluteretna i polutrenska vozila imaju svrhu postojanja jer se na njih može odbiti ukupan iznos PDV-a.
