AUTOBUSERI

Krizna situacija, posklapljenje i nagomilani dugovi prema državi ovih dana potjerali su u stečaj Autotransport Šibenik. Ako se ne postigne dogovor s lokalnom samoupravom, svih 65 autobusa moglo bi prvi put ostati u garaži iz jednostavnog razloga – nema novca za gorivo. Situacija ni u drugim autobusnim prijevoznicima nije najbolja. Poskupljenje goriva bio je posljednji udarac koji su primili. Pitanje je koliko udaraca mora primiti sljedeći prijevoznik koji će ubaciti ručnik u ring i objaviti stečaj. Nekoć najveći autobusni prijevoznik u regiji, Croatia bus, u stečaju je i od gotovo 700 autobusa koliko je imao, spao je na manje od 100. Megalomanski projekt AP Varaždina neslavno je propao, pa je sada lider Autotrans iz Rijeke koji je lani, prema podacima Poslovne Hrvatske, imao prihod od 237 milijuna kuna. S više od 400 autobusa trenutačno je lider u domaćem, ali i inozemnom prijevozu putnika.

• Stalnim praćenjem prijevoznih potreba, korekcijama voznih redova i prilagođavanjem cijena prijevoznih usluga, ali i ulaganjem u obnovu voznog parka, nove tehnologije i edukaciju kadrova, uspijevamo se oduprijeti nelojalnoj konkurenciji te uspješno poslovati. Pritom zadržavamo kvalitetu usluge i ne dovodimo u pitanje sigurnost naših putnika – rekao nam je Igor Krmpotić, član Uprave Autotransa.

Iako su tijekom turističke sezone autobusi puni, nakon toga autobusni prijevoznici preživljavaju do nove turističke sezone. Za iskorak naprijed treba napraviti konkretnu analizu tržišta i plan za iduće razdoblje. – Dok neovisni stručnjaci ne naprave analizu stanja u autobusnom prijevozu, ne može biti reda i napretka u ovoj branši. To mora biti gotovo prije ulaska u Europsku uniju da se zna koje su linije isplative i što se sve mora učiniti. Bez planiranja svi su osuđeni na preživljavanje, a neki ni to neće uspjeti – smatra Marijan Banelli, predsjednik Hrvatskih cestovnih prijevoznika.

Čazmatrans-Nova prošle je godine ostvario prihod od 171 milijun kuna, što je tri posto više nego godinu prije. Sa 107 autobusa glavni je autoprijevoznik u sjeverozapadnom dijelu Hrvatske. Iako je i kriza kod njih uzela danak, uspješno se nose s problemima koji muče sve prijevoznike. – Uvijek je bilo i uvijek će biti nelojalne konkurencije. Država je ta koja treba suzbiti sivu ekonomiju i tako pomoći autobusnim prijevoznicima koji posluju prema zakonu. Jer ispada da se kažnjava one poštene, a to nije nikako dobro. Ulaskom u EU neke će se stvari morati promijeniti, ali to neće biti drastično – smatra Dragan Marinović, direktor Čazmatransa.

Lider je u zagorskoj regiji Presečki tours. Sa 100-tinjak autobusa pokriva domaći i međunarodni promet, a ima i ugovor sa Županijom za prijevoz djece. Iako je neke linije morao ukinuti zbog prevelikih troškova, uspio se održati bez otpuštanja radnika.

• Situacija je daleko od idealne. Morali smo tražiti unutarnje rezerve koje još imamo da se spasimo i preživimo silna poskupljenja. Držimo istu cijenu karata jer i kupci nemaju više novca, a naši su troškovi sve viši. Sad smo prešli na biodizel, što je jedan od načina da se nosimo s povećanjem troškova – rekao nam je Antun Presečki, vlasnik grupacije Presečki.

Iako su megalomanski projekti u autobusnom prijevozu propali, primjer Autotransa iz Rijeke pokazuje da se pametnim ulaganjem i dobrim poslovnim odlukama može zadržati na liderskom mjestu u branši. Ulazak u EU bit će novi test za tržište. – Kad je riječ o kvaliteti usluga, organizaciji i kadrovskim potencijalima, zauzeli smo mjesto na tom velikom i zahtjevnom tržištu, ali je dobro pitanje zaštita kompanija u administrativnom smislu. Iako su zapadna tržišta liberalizirana, u velikom dijelu zaštitila su svoja prijevoznika poduzeća koja održavaju inozemne linije, pa će biti teško probiti se svojim uslugama. Pritom je vrlo važno koliko će naša država svojom pravnom regulativom dopustiti otvaranje tržišta, što može biti pogubno – zaključio je član Uprave Autotransa Igor Krmpotić.