B2B magazin

Put hrane i pića od proizvodnje do stola zahtjevan je jer ti proizvodi većinu vremena moraju biti na niskim temperaturama. U prodavnicama su u hladnjacima, a većinu puta do trgovina moraju biti u kamionu, točnije u hladnjaci. U prijevozu takvim kamionima u Hrvatskoj trenutačni je lider Ralu grupa koja posjeduje 150 modernih hladnjaca.

Ralu logistika posluje na mnogo tržišta s mnogo velikih i malih klijenata. Zasad imamo 300-tinjak klijenata iz redova multinacionalnih kompanija, trgovaca te proizvođača. Baza klijenata stalno se dopunjuje, što je posljedica planskog pristupa, odnosno kontinuiranih aktivnosti našega prodajnog sektora. Kupci u Hrvatskoj, regiji i EU očekuju kvalitetnu, brzu i točnu isporuku svojih proizvoda do krajnjih korisnika i očekuju da se ne promijene u cijelome logističkom procesu, što jamče standardi kojih se strogo držimo – objašnjava Renato Radačić, predsjednik Uprave Ralu grupe.

Na tom tržištu svi se prijevoznici suočavaju sa sličnim problemima. Kriza je smanjila obujam prometa, a europski standardi, koje moraju poštovati, otežavaju im posao.

Sad su najveći problemi čekanje na granici i prolazak silnih kontrola. Na to ne možemo utjecati, ali smanjuje nam promet. Vozila koja posluju u inozemstvu moraju imati odgovarajuće certifikate jer još nismo članica Europske unije. No situacija je jednaka kod svih i s tim se moramo boriti još neko vrijeme – ističe Kruno Letina, izvršni direktor tvrtke Renato PP.

Velik je problem s kojim se suočavaju prijevoznici i nelojalna konkurencija. Posebno se to odnosi na cijenu usluga koju neki nude na najtečajima.

Dampinski su cijene velik problem u našoj djelatnosti. Mnogi prijevoznici tako ruše cijenu i idu ispod minimuma. Možda se na prvom cijena čini realnom, ali mnogi zaboravljaju uključiti amortizaciju, radničke plaće. Zasad je u Hrvatskoj prava moćvara sa svime što se odnosi na to. To je problem koji se mora hitno riješiti – smatra Daniel Buneta, vlasnik Buneta transporta.

S približavanjem Europskoj uniji i njima će se olakšati poslovanje. Posebno se to odnosi na carinske propise koji će olakšati i ubrzati prijevoz hladnjaka. S prvim danom srpnja iduće godine prijevoznici će lakše prevoziti robu, ali i tu se skrivaju zamke.

Moći ćemo raditi punim plućima, ali isto tako moramo biti oprezni jer će naše tržište biti otvoreno konkurenciji. Ipak, ukinut će se dugotrajno čekanje na granicama i moći ćemo prevoziti više robe. Nadam se da će se onda situacija popraviti – ističe Letina.

Zasad prijevoznici moraju imati dva standarda ISO:9001 i dokaz da poštuju HACCP-ov sustav kontrole. Ti standardi njihovim klijentima i kupcima zamrznutih proizvoda jamče da je hrana ispravna te da se zna točno kako je došla do hladnjaka i stola potrošača.

Naše poslovanje usklađeno je s međunarodno priznatim standardima, primjerice sa sustavom upravljanja kvalitetom ISO9001:2009 i HACCP-ovim sustavom kontrole sigurnosti hrane, na temelju čega možemo dokazati sljedivost i postojanost temperature pri prijevozu raznih vrsta robe, kao što su mliječni i zamrznuti proizvodi, meso, riba, povrće, piće te razni farmaceutski pripravci. To što imamo certifikate znači da poslove obavljamo na visokoj razini, što klijenti prepoznaju. Na temelju tih standarda možemo osigurati kvalitetu, točnu i brzu isporuku. Standardi zapravo znače da imamo strukturirane postupke i da nema mjesta bilo kakvoj neželjenoj situaciji. Posjedovanje standarda također je važna ako se želite prijaviti na natječaje većih kompanija kojima cijena nije jedini uvjet, nego i razina i jamstvo kvalitete usluge – ističe Radačić.

Budući da rade s osjetljivim proizvodima, svaka pogreška vrlo je skupa jer proizvod koji prevoze propadne, zato su njihovi klijenti iznimno zahtjevni.

Klijentima nudimo sve što žele od nas. Što dogovorimo, to ćemo ispuniti. To se posebno odnosi na točnost i poštovanje rokova, na temperature u hladnjaka. Odgovorna smo tvrtka čiji klijenti nisu imali zamjerke na usluge jer mi svoj posao radimo odgovorno – kaže Buneta.

Iako konkurencija udara ispod pojasa, među najvećim prijevoznicima nema straha da bi posao mogli izgubiti samo zbog cijene. Ističu da su njihovi klijenti ipak usredotočeni na poštovanje rokova i standarda prijevoza.

Kompanije koje se bave prijevozom i logističkim uslugama u hladnom lancu u Hrvatskoj i drugim zemljama regije većinom su lokalne, odnosno raspoložuju manjim kapacitetima. Ralu logistika pak pruža integranu logističku uslugu, odnosno kompletno logističko rješenje na jednome mjestu, i orijentirana je ne samo na regiju nego i šire. Konkurenciju smatramo dobrodošlom jer nas tjera da budemo bolji, da se ne opustimo. Kad tvrtke dobro posluju, ljudi napreduju i rastu, povećava se broj radnih mjesta i svima se otvaraju nove mogućnosti. Konkurenciju imamo ne samo u Hrvatskoj nego i na drugim tržištima. U posljednje dvije godine uspjeli smo razviti reprezentativan regionalni tim i organizaciju – smatra Radačić.

Najveći problem s kojim se suočavaju prijevoznici ipak je opća nelikvidnost, ali i nestabilnost cijena goriva, visoka davanja na plaće, premije osiguranja i cestarine.

U sektoru transporta i logistike današnje poslovanje veoma je otežano vanjskim čimbenicima na koje tvrtke i pojedinci iz sektora ne mogu utjecati. Gospodarska kriza u Hrvatskoj utječe na naš sektor. Posljedica je pad proizvodnje i plasman manje robe na tržište, zbog čega je manje prijevoza. Istodobno na tržištu imamo previše transportnih kapaciteta u odnosu na količinu proizvedene robe, na temelju čega se ruše cijene.

Optimistički smo kad je riječ o razvoju poslovanja u svojoj industriji i onima s kojima posluju, ponajprije s prehrabrenom, u kojoj uvijek ima potražnje. Kad uzmemo u obzir i da je potrošnja zamrznute hrane u EU gotovo četiri puta veća nego u našoj regiji, očito je da ima potencijala za rast – smatra Radačić. Nakon ulaska u Europsku uniju promijenit će se propisi koji će olakšati posao prijevoznicima, ali uvest će se i pravilnici koji će im omogućiti više posla. Ti pravilnici određuju stroga pravila kojih se prijevoznici moraju držati, što će dijelu njih značiti nove troškove za osuvremenjivanje voznog parka.

Nakon ulaska u EU mogle bi se promijeniti zakonske obveze za prijevoz nekih vrsta robe. Za piće, primjerice sokove i mliječne napitke, moglo bi se propisati da se transportiraju u kontroliranim temperaturnim uvjetima, što konkretno znači da se ti napici više neće moći prevoziti na temperaturi od npr. 30 i više Celzijevih stupnjeva u ljetnoj sezoni, nego će morati biti u strogo kontroliranom režimu, na temperaturi od npr. osam stupnjeva – zaključuje Radačić.

Svi sugovornici ističu da poštuju HACCP-ove standarde i da svojim klijentima cijelo vrijeme omogućuju satelitski nadzor vozila te ispis temperatura tijekom prijevoza.