Prijasnjih. Danas ce u izvedbi vrlo rijetko stradati mehaničke sastavnice i većina je problema uglavnom povezana s elektronikom. Temeljni su mehanički elementi danas jednako pouzdani kao nekoć, ali tad nije bilo raznih spravica koje su postale sastavni dio modernog vozila i podložne su kvarovima. U tom smislu Golf je i sad jedno od najpouzdanijih vozila u klasi. Uz to, kvaliteta materijala i obrade doista je odlična. Dovoljno je sjesti za upravljač da biste shvatili kako je u tom automobilu sve na svojemu mjestu. Za njegovim čete se upravljačem osjećati nekako privilegirano i sigurno. Taj osjećaj možete rijetko doživjeti u drugom automobilu iste klase.
Cijena Golfa i nije i jest jedan od njegovih aduta. Iako je osnovni model 1,2 TSI sad povoljniji, početna cijena od 116.000 kuna nije bila najbolja kupnja. Realno, automobili te klase mogu se naći i za manje od 100.000 kuna (čak i bolje opremljeni s jačim motorom), što znači da je Golf u početku 15 posto skuplji. Negdje je na granici premium segmenta, dakle ne može se mjeriti s Audijem ili BMW-om, ali opet je u glavama zaljubljenika stuba više od, primjerice, francuskih konkurenata. Prosječni Golf sedme generacije s dizelskim motorom 1,6 stoji oko 19.000 eura. Zvuči nevjerojatno, ali povoljniji je od prošle generacije, što mu je velik plus. Kad je pak riječ o preprodaji i cijeni rabljenih automobila – tu je Golf pravi kralj. Ako se ijedan automobil dobro prodaje kao rabljeni, onda je to Golf, i zapravo čete svu investiciju na početku nabave vratiti u trenutku prodaje. Mnogi to zaboravljaju, ali automobil treba promotriti kroz prizmu njegova životnog ciklusa, a ne samo pri kupnji.
