Globalna scena autoindustrije u paradoksalnoj je situaciji. Proizvodnja novih automobila nikad nije bila veća, a potražnja za njima, posebno u Europi, najmanja je u posljednjih dvadesetak godina. Veliki nerazmjer između ponude i potražnje najviše se osjeti na Starom kontinentu, koji je za razliku od Amerike i Kine u najtežoj fazi još od 1993. Gomilanje automobila praksa je većine svjetskih proizvođača, no takav apsurd prošle je godine rezultirao s mnogo zatvorenih tvornica, otpuštanjem radnika, a kolateralne žrtve zbrajaju se u svim vezanim djelatnostima, poput proizvodnje guma, gdje su glavni proizvođači kao što su Michelin i Continental zabilježili negativne brojke.
Tešku krizu na tržištu automobila u Europi komentirao je čelnik Fiata Sergio Marchionne ustvrdivši da su glavni krivci za neodrživo stanje isključivo proizvođači koji bi trebali vratiti ponudu u realne okvire. Upravo je njegova kompanija s Grupacijom PSA i Renaultom najveća prošlogodišnja gubitnica. Gledano prema zemljama, recesija je dotukla gotovo sva tržišta, a čak četiri od pet najvećih (osim Velike Britanije) bilježe osjetan pad, Španjolska i Italija iznad 20 posto.
Čak je i europska lokomotiva Njemačka godinu završila u minusu, a Europska središnja banka iznijela je predviđanje da će Stari kontinent znakove oporavka pokazati tek 2014. Ravnoteži na globalnom tržištu pridonose Kina i SAD, koji krizu gotovo ne osjećaju. Rekordna proizvodnja od više od 80 milijuna automobila velikim je dijelom ‘probažena’ na spomenutim tržištima. Čak je i japanska Toyota nakon brojnih problema prouzročenih potresima, tsunamijem i povlačenjem automobila zbog neispravnih papučica gasa ponovno postala najveći svjetski proizvođač automobila. Prošle je godine prodala 9,74 milijuna automobila, što je bilo dovoljno da s trona skine General Motors. No dok Europa ne stane na noge, svjetska autoindustrija imat će velik uteg oko noge.
