Hrvatskoj danas, nažalost, opet treba program stabilizacije

Iz Rijeke, koji posluje u sklopu grupe Petrol. Da bismo dobili kompletnu sliku tih dviju kompanija, ipak ih ne treba gledati odvojeno, jer s jedne je strane Euro Petrol ubilježio 24,258.520 kuna dobitka, ali s druge je strane Petrol ubilježio 33,692.760 kuna gubitka. Euro Petrol kao prijevoznik naftnih derivata i vlasnik crpki tako je u godinu dana ubilježio za trećinu manju dobit, a gubici Petrol Hrvatske još su se povećali.

Na četvrtom mjestu, kao i lani, nalazi se prvi ne-naftni brend – Boxmark Leather d.o.o.. Treba naglasiti da je riječ o tvrtki koja ne proizvodi samo za automobilsku industriju, već je vezana i uz proizvodnju kućanskog namještaja. Treba znati da su luksuzni automobilski brendovi u 2011. godini najmanje osjetili krizu i stoga je i lista narudžbi bila vjerojatno dobro popunjena. Pravilo je da u najvećim krizama luksuzna roba posljednja posrane. Osim toga luksuz su u posljednjih desetak godina otkrili i stanovnici Kine i Rusije, koji su postali najveći potrošači svega skupoga sa Zapada. Tu cijena nije nikada bila upitna, samo je važna kvaliteta, a lijepa je spoznaja da je može pružiti i jedna domaća tvrtka. Kako bilo, čini se da je dobit Boxmark Leathera d.o.o. gotovo rekordna sa 72,348.100 kuna, a zadržan je i gotovo jednak broj radnika kao i godinu ranije, što je svakako ohrabrujući podatak.

Konglomerat uvozništva automobila, tvrtka P.Z. Auto i dalje je na ukupnom petom mjestu prema prihodu, odnosno prvom ako se uzme u obzir samo prodaja vozila. Nije ni čudo kada njenih šest brendova čini gotovo 25 posto ukupne prodaje automobila u Hrvatskoj. Dakle, svaki četvrti automobil koji se proda u našoj zemlji kupljen je putem veleprodajnog (a često i maloprodajnog) kanala P.Z. Auta. To je svakako impresivno. Sigurno je da dio otpada na flotnu prodaju i to često vezanu uz državne tvrtke (MUP najveći klijent). VW je najčešći odabir prilikom kupnje na leasing. Upravo na toj usluzi VW gradi svoju prodaju. Jer iako su ponekad skuplji od konkurencije, zahvaljujući višem ‘by backu’ rata za korištenje automobilom često je jednaka kao kod konkurencije, a Volkswagenovi su proizvodi sigurno poželjan odabir. Unatoč teškoj 2011. godini, u kojoj je registriran 41.521 automobil, P.Z. Auto je znatno povećao svoju dobit u odnosu na 2010. godinu i ona je iznosila 32,332.810 kuna. Na listi prihoda u 2011. godini opet slijede naftne kompanije Tifon i Lukoil, s negativnim predznakom u rubrici dobici. Lukoil je čak na gubitku od 23,401.660 kuna. Renault Nissan Hrvatska (ukupno osmo mjesto) drži čvrsto drugo mjesto među automobilskim markama.

Već u 2011. godini automobili su se prodavali isključivo uz popuste i zarade su sve manje. To je sigurno osjetio i Renault Nissan Hrvatska, kojeg je stisnuo i princip koji inzistira na pozitivnoj financijskoj bilanci nauštrb prodajnih količina. Auto Zubak iz Velike Gorice na ukupnom je 10. mjestu liste prihoda, ali je prvi uzme li se u obzir samo maloprodaja automobila. Treba znati da i

Na trećem mjestu tvrtki s najvećim prihodom u Hrvatskoj nalazi se Euro Petrol kuna. Osim toga Inine su investicije ionako problematične i veliki kamen spoticanja između dvaju vlasnika, mađarskog Mola i hrvatske države. Ina je barem prema prikazanoj završnoj bilanci u samo godinu dana otpustila gotovo 900 zaposlenih, ili nešto manje od 10 posto. To je možda najbolji pokazatelj stanja u državi, a ovdje govorimo o 2011. godini kada otpuštanja nisu bila toliko masovna kao godinu dana kasnije. Ina je sigurno svijet za sebe u ovom skeniranju autoindustrije. Uostalom, to je najveća hrvatska kompanija i vjerojatno će tako ostati još dugi niz godina.

Drugo mjesto postolja prema prihodima opet je pripalo naftašima i to OMV-u. Ipak, u odnosu na 2010. godinu, dobit je gotovo prepolovljena. Možda u tome i leži razlog zašto su se Austrijanci željeli riješiti očito za njih balasta, koji prema njihovim procjenama u sljedećim godinama neće nositi neku veliku dobit. Čermak je kao novi vlasnik, pak, s druge strane iz nule podigao Tifon i dobro poznaje naftni biznis i očito smatra da su trgovina i prodaja naftnih derivata još uvijek unosan posao. Sigurno je da je OMV vrlo snažan brend. Još uvijek se smatra u javnosti da te crpke nude ‘up’ proizvode. Čermak je također svoj nekadašnji posao u Tifonu dizao na principu kvalitete. Poznato je da se Tifon u tadašnjim mjerenjima pokazao kao distributer s najkvalitetnijim gorivom u Hrvatskoj. Tifon je prvi uveo norme euro5 na svoje crpke, koje jamče čišće gorivo s manje sumpora. U međuvremenu su i svi ostali distributeri uveli poslovanje s gorivom kvalitete euro5, a Čermak će vrlo vjerojatno i u OMV-u nastaviti inzistirati na kvaliteti.