Formule za uspjeh na medijskom tržištu

Tko je preživio prošlu godinu, nada se da ova neće biti gora. Domaći brodari lani nisu ostali bez posla ponajviše zahvaljujući dobroj pokrivenosti flota dugoročnim ugovorima o prijevozu. No s pozitivnim je rezultatom poslovala samo Uljanik plovidba.

No unatoč iskazanim gubicima u poslovanju, domaći brodari lani nisu sjedili prekrštenih ruku i čekali da se tržište smiri samo od sebe. Dobit Uljanik plovidbe od 42 milijuna isključiva je posljedica pojačanja flote dvama novim brodovima, a dva se još grade. Pulski brodar, kojim upravlja Dragutin Pavletić, godinu ranije poslovao je s dobiti od 57 milijuna kuna. Dubrovačka Atlantska plovidba ojačala je flotu s čak pet brodova (tri novogradnje iz Južne Koreje i dvije iz Kine), a najveći domaći brodarski prijevoznik, zadarska Tankerska plovidba prodala je tri stara tankera, koja uskoro planira zamijeniti novogradnjama. Upravo je Tankerska lani iskazala gubitak koji je premašio pola milijarde kuna, dosegnuvši tako više od polovice iznosa temeljenoga kapitala. No gubitak nije posljedica tekućeg poslovanja u 2012., već otpisa i usklađenja vrijednosti brodova, poručuju iz Uprave.

• Moramo naglasiti da smo u svom prospektu poslovanja za 2012. nagovijestili teškoće koje očekujemo na svjetskom tržištu te smo tijekom godine poduzeli niz mjera kako bismo ublažili negativne učinke. Višak tonaže i nemogućnost dobivanja kredita za financiranje novih brodova i refinanciranje obveza obilježili su lanjsku godinu – kaže Joško Jurin, komercijalni direktor Tankerske.

Jurin dodaje da su lani kompanije poput Torma, OSG-a i General Maritimea objavile da više ne mogu servisirati svoje obveze te kreću u bankrot, što dovoljno ilustrira koliko je godina bila teška. No domaći brodari nisu ostali bez posla ponajviše zahvaljujući dobroj pokrivenosti flota dugoročnim ugovorima o prijevozu, zbog čega nijedan brod iz hrvatske komercijalne flote lani nije bio dugotrajno zaustavljen. Svi brodovi bili su uredno zaposleni i u Atlantskoj plovidbi, čiji predsjednik Uprave Pero Kulaš očekuje nastavak loših trendova u brodarstvu u prvom polugodištu 2013., uz poboljšanje trendova potkraj godine. Osim prihvata pet novogradnji Atlantska plovidba lani je prodala jedan brod klase Panamax, a prodana su i tri manja plovila (brod za prijevoz teških tereta i dva broda obalne plovbe manje tonaže.) Atlantska je lani poslovala s gubitkom od 80 milijuna kuna, a poslovni prihodi tvrtke smanjeni su 19 posto, s 487 na 394 milijuna kuna.

Treba naglasiti da bi gubici domaćih brodara bili znatno veći kada bi njihovi brodovi u većoj mjeri bili izloženi spot tržištu tj. kretanju Baltic Dry Indexa (BDI indeks, koji određuje cijenu transporta suhih rasutih tereta). Naime BDI je tijekom prošle godine oscilirao u rasponu od 600 do tisuću bodova, a 2011. njegova je vrijednost nekoliko puta probijala razinu od 2200 bodova. Ipak, spomenute razine nisu ni blizu vrijednosti BDI-ja iz proljeća 2008., kada je taj indeks vrijedio gotovo 12.000 bodova. Nakon postizanja rekordne razine, BDI je počeo silovito padati, što je aktiviralo krizu brodara, koja traje i danas. Najbolji primjer te krize, nevezane uz stanje u hrvatskoj ekonomiji, upravo je Tankerska plovidba, koju su nepovoljna tržišna kretanja prisilila na rezanje vrijednosti osnovnih sredstava, odnosno brodova.

Na primjer, brod vrijedan 50 milijuna dolara danas zbog proteka vremena, amortizacije i povećanja globalne flote ne vrijedi ni dio kupovne cijene, zbog čega su mnogi tankerski prijevoznici odlučili brodove u poslovnim knjigama voditi prema tržišnoj, aktualnoj cijeni.

Iako brodari i analitičari očekuju oporavak tržišta u ovoj godini, pritisk zbog novih brodova neće nestati, kaže Davor Špoljar, stariji analitičar tržišta kapitala u Erste banci. Zbog nove ponude brodova i skromnih očekivanja za gospodarski oporavak Europe, Špoljar očekuje da će se svjetske razine indeksa BDI u ovoj godini zadržati ispod točke pokrića, što za kompanije koje nemaju osigurane dugoročne ‘time charter’-ugovore znači nove gubitke. Sukladno tome, za brodare će ove godine biti ključno prebrodit niske vozarine uza što manje ožiljaka te se pripremiti za eventualno oživljavanje vozarina u iduće dvije godine.

Ljanik plovidba jedina je od četiri velike domaće brodarske kompanije 2012. godinu završila s pozitivnim poslovnim rezultatom. Kako kažu brodari, prošla je godina za tu industriju bila jedna od najgorih u povijesti modernog brodarstva, ponajprije zbog neravnoteže dvaju glavnih faktora – ponude i potražnje. Na strani potražnje dominiraju ugrožena Kina tj. kineske potrebe za uvozom cementa, željezne rude i ostalih građevinskih materijala. S obzirom na to da je kinesko gospodarstvo lani usporilo, pao je i broj narudžbi za prijevoz, a istovremeno su na tržištu nastupili brojni novi brodovi ojačavši tako stranu ponudu.