Poseban prilog

Prvog srpnja ove godine na snagu stupa novi zakon o trošarinama. Promjene koje će zahvatiti domaće tržište idu iz krajnosti u krajnost, a ugrubo glase: manji, štedljiviji automobili s nižom emisijom CO2 minimalno će pojeftiniti, a snažniji modeli s većom emisijom štetnih plinova osjetno će poskupjeti.

Konkretno, svi automobili čiji motori ispuštaju 120 ili manje g/km CO₂ bit će povoljniji, modeli koji ispuštaju od 120 do 130 g/km trebali bi biti dostupni za sličan aktuelni iznos, a svi automobili čija emisija štetnih plinova prelazi 130 g/km ulaze u kategoriju ‘štetnih’ te samim time postaju skuplji. Nažalost prosječnog hrvatskoga kupca, automobili koji ulaze u prvu kategoriju predstavljaju zanemarivu brojku na domaćem tržištu, a većina će modela od 1. srpnja biti dostupna za veće iznose.

Cijene najvećeg dijela automobila na hrvatskom tržištu trebale bi se povećati za nekoliko stotina ili tisuća kuna, a snažni, u pravilu skupocjeni modeli s velikom emisijom CO₂ ući će u kategoriju ‘vjerovali ili ne’. O kakvom je poskupljenju riječ najbolje govori podatak da će modeli Porschea ‘preko noći’ postati skuplji za osam do dvadeset tisuća eura. Takva, nevjerojatno velika poskupljenja realnost su gotovo svih premium marki, koje su najveće žrtve novih trošarina. Još kada se uzme u obzir prošlogodišnja odluka o neprihvatljivim pretorezama vezanih uz automobile, kojom su najviše stradale premium marke, jasno je da zastupnici skupljih marki na hrvatskom tržištu proživljavaju najgore razdoblje u povijesti. Premda domaći zastupnici BMW-a i Mercedesa još nisu iskalkulirali konačne cijene, nema sumnje da će veliki dio njihovoga voznog parka postati još skuplji, ponajprije zbog činjenice da je u pravilu riječ o snažnim motorima koji ispuštaju ogromne količine CO₂. Primjeri već spomenutog Porschea, čiji model Cayenne GTS poskupljuje za 154.128 kuna, ili Audija, čija cijena sportske jurilice R8 raste za čak 209 tisuća kuna, najradikalniji su, ali još uvijek realan pokazatelj novih izračuna trošarina. Takvo drastično poskupljenje neće zahvatiti kompletnu gamu, posebno zbog sve većeg ulaganja premium marki u nove generacije štedljivih i čišćih motora, ali više od 80 posto renomiranih izvedbi postat će skuplje.

Unatoč predrasudi da imučnjim kupcima povećanje od nekoliko desetaka tisuća kuna neće znatno narušiti planove o kupnji, u praksi će njihova reakcija postati gotovo nenadoknadiv gubitak za kompletno tržište. Posebno će na udaru biti zastupnici renomiranih njemačkih marki poput Porschea, BMW-a, Mercedesa ili Audija, koji trenutačno nemaju rješenje za nadolazeću avanturu. S druge strane, nakon 1. srpnja očekuje se procvat tržišta rabljenih automobila. Trošarine rabljenih automobila izjednačene su s novima pa se s razlogom očekuje rast uvoza polovnih modela iz inozemstva. Jedan od načina definitivno će biti kupnja internetom, koja je ionako vrlo uhodana praksa među hrvatskim kupcima, a glavni prioritet bit će pronalazak države s niskim ili nikakvim trošarinama te sa što manjim PDV-om. Isplativost takve kupnje nije upitna, a dodatnu uštedu može donijeti informiranost o situaciji u zemljama Europske unije.

Prioritet globalne autoindustrije već godinama su hibridna i električna vozila, čijim možebitnim vlasnicima vlade većine europskih zemalja izlaze u susret prilikom kupnje. Pogodnosti od novčanih subvencija sve do besplatnog parkiranja ili osjetno manjih nameta objeručke su prihvaćene među kupcima, a takav trend prije nekoliko je godina pratila, primjerice, i srpska vlada s 1000 eura subvencije prilikom kupnje hibrida Priusa. Nove hrvatske trošarine kupcima takvih vozila izlaze u susret, ali konkretna mjera za poticaj opet je izostala. Priča za sebe su električna vozila, koja u Hrvatskoj nemaju što tražiti. Naime, prosječni doseg električnog automobila je 150 kilometara, a budući da na hrvatskim cestama (benzinskim postajama) kronično nedostaje punionica, odlazak iz Zagreba u Split ostaje nemoguća misija.

Unatoč različitim doživljajima novog zakona o trošarinama, činjenica je da Hrvatska mora uskladiti pravila s europskim standardima. Bez obzira na to što pojedine zemlje Unije nemaju trošarine ili kupcima nude osjetno manje namete prilikom kupnje automobila, nema sumnje da naša zemlja mora uvesti red, na ovaj ili onaj način. Budući da smo zemlja u kojoj se zakoni mijenjaju gotovo svakodnevno, veseli namjava Vlade da se novi zakon o trošarinama u bližoj budućnosti neće mijenjati.