SEDAM TISUCA EURA ZA KUPNJU ELEKTRICNOG AUTOMOBILA

Konkretno, u Finskoj, na Malti, u Nizozemskoj i Sloveniji na snazi je sustav poput našega, u kojem se trošarina plaća na osnovi cijene i emisije CO₂; zemlje poput Njemačke, Velike Britanije, Češke ili Slovačke pak odlučile osloboditi svoje vozače od plaćanja bilo kakvih trošarina. Zemlje kao što su Španjolska i Portugal trošarine povezuju isključivo s emisijom CO₂, a šest europskih zemalja – Portugal, Rumunjska, Mađarska, Cipar, Grčka i dio Belgije – uza štetne plinove i kubikažu. Oaza na Starome kontinentu jest Austrija, koja trošarine obračunava prema potrošnji vozila, a npr. Poljska uzima u obzir isključivo kubikažu. Budući da Hrvatska uskoro ulazi u europsku obitelj, ne treba se čuditi tomu da će pogled hrvatskih kupaca sve češće letjeti prema inozemstvu.

S novim zakonom, naime, najviše bi trebala profitirati rabljena vozila stara do godine dana. Njihova emisija CO₂ vrlo je niska jer je riječ o novijim modelima i na njima se primjenjuje zakon o plaćanju PDV-a u zemlji kupnje. Ugrubo, svaki kupac treba odabrati zemlju s najmanjim PDV-om i ondje podmiriti trošarinu. Ako je, primjerice, vozilo iz zemlje u kojoj nema trošarine, njegova isplativost ne može biti upitna, stoga da se nakon ulaska u Europsku uniju procvat takvih automobila nameće sâm po sebi. Hrvatski problem starosti vozog parka povećat će se jer postoje veliki izgledi da se mnogo kupaca odluči na kupnju rabljenoga automobila nauštrb novoga. Takav scenarij donijet će nove probleme i domaćim zastupnicima koji zasad nemaju spremni odgovor na novu situaciju.

Za razliku od Hrvatske, koja kupcima hibridnih i električnih automobila ne daje nikakve pogodnosti, europski je trend poticanje kupnje takvih vozila. Tako, primjerice, Francuska daje nevjerovatnih 7000 eura poticaja za kupnju električnih automobila, 4000 eura za hibride, a ove godine vlasnici svih automobila koji ispuštaju 200 ili više g/km CO₂ moraju platiti malus od 6000 eura. Nažalost, u Hrvatskoj gotovo ne postoji pojam ‘pogodnost’, nego se jedino plaća malus. Svi zastupnici hibridnih i električnih vozila već godinama trpe taj sramotni odnos prema prioritetnoj grani autoindustrije, zato se promjene na tom području i ne očekuju.

| Zemlja | PDV | GODIŠNJI POREZ | TROŠARINE |

|————–|—–|—————|—————————-|

| Austria | 20% | kilovat | potrošnja goriva (maks. 16% bonusa) |

| Belgija | 21% | broj cilindara| kubikaža/godina proizvodnje/CO₂ |

| Bugarska | 20% | kilovat | – |

| Cipar | 15% | CO₂ | kubikaža/CO₂ |

| Češka | 20% | – | – |

| Danska | 25% | potrošnja/kilaža | 105% do 79.000 DKK |

| Estonija | 20% | – | – |

| Finska | 23% | CO₂ | cijena vozila/CO₂ (min.-maks. 5-50%) |

| Francuska | 19.6% | – | CO₂ |

| Grčka | 23% | CO₂ | kubikaža/CO₂ 5-50% |

| Irsko | 21% | kilovat | CO₂ (14-36%) |

| Italija | 21% | kilovat | kubikaža/težina/sjedala |

| Mađarska | 27% | kilovat | kubikaža/CO₂ |

| Malta | 18% | broj cilindara| cijena vozila |

| Nizozemska | 19% | CO₂/težina | cijena vozila/CO₂ |

| Njemačka | 19% | CO₂ | – |

| Poljska | 23% | – | kubikaža (3,1/18,6%) |

| Portugal | 23% | cilindri/težina| kubikaža/CO₂ |

| Rumunjska | 24% | cilindri | kubikaža/CO₂ |

| Slovenija | 20% | – | cijena vozila/CO₂ |

| Slovačka | 20% | – | – |

| Španjolska | 18% | snaga | CO₂ (granica 121 g/km) |

| Švedska | 25% | CO₂/težina | – |

| Velika Britanija | 20% | cilindri/CO₂ | – |