Jedan od razloga svakako je ulazak Hrvatske u EU, čime se otvara tržište željezničkih usluga, što je poslovni izazov za nas. Drugi je razlog taj što je Agit kao tvrtka kćer HŽ Carga pokazao da zna opstati na tržištu i vlasnik je procijenio da će naše iskustvo i znanje dobro doći ne samo Agitu, nego i matici. Produžena smo ruka HŽ Carga, dolazimo do krajnjih kupaca, znamo njihove potrebe, znači znamo organizirati kompletnu integriranu uslugu. Zbog toga je resorno Ministarstvo zaključilo da je potrebno napraviti sinergiju tvrtki majke i kćerke.
Agit je uvijek poslovao pozitivno, ali treba spomenuti da se zadnjih godina tržište počelo urušavati zbog krize. Promet je bio u padu, a istodobno smo imali velike troškove. Zaustavili smo pad i znatno smanjili troškove po svim stavkama. Primjerice racionalizirali smo iskorištenost skladišta na način da smo postojeće skladište uz našu središnju poslovnu zgradu objedinili sa skladištem za rasute terete, bolje reći reorganizirali, a isto smo tako poslovnu jedinicu koja se bavi prijevozom komadnih pošiljki i drugu koja se bavi prijevozom generalnih rasutih tereta racionalizacijom poslovnih i tehnoloških procesa povezali te smo sveli pod zajednički nazivnik istovrsne troškove poslovanja. Racionalizacija troškova ogleda se u leasingu vozila, troškovima poslovanja s kooperantima, računima fiksnih i mobilnih telefona…
Ukupni su prihodi bili 270 milijuna kuna, a dobit 176 tisuća kuna. Najveći dio prihoda, odnosno 97,6 posto odnosi se na prihod ostvaren na domaćem i međunarodnom tržištu iz osnovne djelatnosti, a u strukturi prihoda za 2012. godinu 74 posto odnosi se na prihode ostvarene na međunarodnom tržištu.
To je program subvencija EU, a naš projekt ‘Go rail – Go green’ za blok-vlak iz Luke Rijeka do Beograda prošao je na natječaju. To nam je i svojevrsna čestitka za 20 godina rada te potvrda da idemo pravim putem. Prepoznati smo kao lider u regiji i uz podršku naših partnera na projektu AGCT-a iz Rijeke i Baltic Container Terminala (BCT) iz Poljske pred nama je trogodišnje razdoblje za njegovu provedbu. Na međunarodnoj razini natjecali smo se s jakom konkurencijom i pokazali smo da možemo učiniti više da promoviramo ekološki prihvatljiv promet i damo zamah intermodalnom prijevozu. Projekt je vredniji od milijun eura, a EU ga subvencionira do 30 posto koliko bi trebala biti jeftinija cijena željeznicom u odnosu na cestovni promet. To je i smisao ‘Marca Pola’, da se napravi rasterećenje cesta, odnosno da se preusmjeri prijevoz robe…
Za sada ne, ali zvuči logično, možemo im biti pouzdan partner uslugom željezničkog prijevoza u ovom dijelu Europe.
Dosta, teret bi se trebao udvostručiti što se tiče željezničkog prijevoza. U prošloj godini prevezeno je željeznicom više od 20 tisuća kontejnerskih jedinica, što je tek 20 posto u odnosu na cestovni promet. Naš cilj je tim projektom udvostručiti prijevoz kontejnerskih jedinica. No planovi terminala Rijeka mnogo su veći, a ovo im je dobra prilika za povećanje prijevoza.
To nam je otvorilo vrata za sve druge projekte. Imamo u vidu pripomoć u gradnji industrijskih kolosijeka jer su to ‘pritoke’, ali treba kod budućih korisnika tih kolosijeka probuditi poslovni interes, jer je to jedan od poticaja razvoju gospodarstva.
Agit u ovom poslu sudjeluje u organizaciji željezničkog prijevoza većine tereta kroz Hrvatsku. Tako je i u Bosni i Hercegovini. Osim toga Agit je jedina tvrtka u Hrvatskoj koja ima kontejnerske terminalne na kopnu, što je dalo poticaj svim drugim brodarima da se odluče za nas. Tako je i Cosco odlučio da radimo za njih i u suradnji s riječkom lukom obavljat će uslugu prijevoza svih materijala za gradnju termoelektrane u Bosni i Hercegovini. Riječ je o minimalno 20 tisuća tona dodatne robe, oni imaju četiri broda od po pet tisuća prostornih metara, a mi ćemo je dopremiti željeznicom.
Riječ je o vrlo kompleksnom poslu jer se očekuje dosta robe koja se tretira kao izvanredna pošiljka. Mnogi dijelovi koji će se dopremati izvan su gabarita uobičajenog prijevoza za vlak, zato će se vrijednost posla znati tek kada ga u cijelosti završimo. Prema najavama iz Cosca, cijeli posao trebao bi potrajati godinu i pol. Naš rad s najvećim svjetskim brodarom velika je poslovna referenca koja nam otvara vrata za suradnju i na logističkoj prijevoznoj potpori i na ostalim budućim projektima, što je neprocjenjiva vrijednost ovog posla.
Ponajprije surađujemo sa željezničkim upravama, najvećim logističarima i špediterima EU koji su zastupljeni na europskim tržištima. Posebno bih istaknuo tržište BiH i Srbije, gdje posluju naše tvrtke kćeri, a u suradnji s partnerima pokrivamo ostale države u okružju.
Bosnu treba promatrati kao zemlju bogatu rudom i oni to realiziraju kroz cementare, zemlju Željezaru, sodaru u Lukavcu, koje su u inozemnom vlasništvu. Što se tiče tržišta Srbije, ono je prepoznalo prednost hrvatskih luka, poglavito Željeznice Srbije, koje su to podržale i projektom za koji smo dobili subvenciju EU.
Konkurenti su poznati, to su svi prijevoznici, nacionalne željeznice, a i privatni operateri. Za očekivati je da će se neki od njih registrirati i pojaviti, a riječ je o najviše o suhozemnom i lučkom tranzitu. No nastojali smo zadnjih nekoliko mjeseci napraviti čvrste, pouzdane i koherentne razgovore s našim klijentima. Naše je mišljenje da ćemo zadržati najveći dio robe, ali i putem ostalih projekata koje smo spomenuli dobili smo još neke poslove. Osim toga kroz HŽ Cargo otvara nam se mogućnost pristupa na ostala tržišta, iako već sad ostvarujemo 74 posto prihoda na međunarodnom tržištu.
Liberalizacija tržišta za željezničke operatere ozbiljna je stvar, a ujedno i poslovni izazov. Što se tiče liberalizacije usluga željezničkog prijevoza postoje odgovorna tijela i regulatori te jasno propisana pravila tržišne utakmice. Uz vlastito zalaganje i marketinške pretpostavke stvaramo svoje mjesto na liberaliziranom tržištu, što je izazov u kojem očekujemo nastavak pozitivnog poslovanja i povećanja prijevoza.
To je odluka resornog ministarstva odnosno vlasnika, stoga nisam kompetentan govoriti o tome. Ono što mogu reći jeste da je naša zadaća u drugoj polovici ove godine završetak projekata obnove industrijskih kolosijeka, povećanje udjela na domaćem i inozemnom tržištu, daljnja racionalizacija prijevoznih kapaciteta. Naš je cilj postati regionalni lider u organizaciji prijevoza i pružanju logističkih usluga, oslanjanjem na logistiku HŽ Carga kao matične kompanije te poslovnih partnera na domaćem i inozemnom tržištu.
