Škoda je s vremenom uspjela afirmirati svoj sportski program putem RS modela. No iz češke su tvornice otišli korak dalje i odlučili spojiti dizel i sport. Ideja nije nova, ali je svakako zanimljiva. Kod Octavije su ugradili 2,0-litarski TDi motor koji razvija najveću snagu od 184 konja i to u rasponu od 3500 do 4000 okretaja. Okretni moment od 380 Nm nalazi se između 1750 i 3000 okretaja. Sve su to obećavajući podaci za automobil koji je u startu vrlo atraktiviran. U Škodi su uspjeli postići da RS model izgleda sportski decentno. To znači da nema pretjeranoga kića na karoseriji, a opet odmah je jasno da nije riječ samo o još jednoj Octaviji. Tome svakako pridonose iznimno atraktivni aluminijski naplatci, zatim razni spojleri taman odgovarajućih dimenzija. U unutarnjem prostoru sjedala naglašavaju tu sportsku notu, međutim, osim njih nažalost nema nekih većih promjena u odnosu na standardne modele. Kod Octavije uvijek treba pohvaliti prostranstvo, koja je rekordna, kao i prtljažnik, koji vas svaki put ugodno iznenadi kada otvorite lažna peta vrata.
Na cesti je kod dizelskog RS-a najveća kvaliteta elastičnost koju nudi motor. Iznad 1000 okretaja potegne jednako dobro bilo da se nalazite u prvoj, drugoj ili trećoj brzini. U vožnji imate dojam da je automobil i brži od deklariranih 8,2 sekundi koliko mu je potrebno do stotke. Tom osjećaju sigurno pridobivaju i šesterostupanjski DSG mjenjač, koji svakako preporučujemo. Brzina mijenjanja fascinantna je, s time da postoji mogućnost potpune automatike (i to komfor ili sportski program) te ručnog ‘šaltanja’. Kod ručnog mijenjanja jedina se zamjerka odnosi na nešto manje tipke iza upravljača kojima se kontrolira ‘šaltanje’ i koje se okreću s njim i tako mogu zbuniti vozača. Ovjes Škode Octavije RS dobra je kombinacije tvrdoće i udobnosti. To znači da je efikasan u zavoju, a opet ne kida bubrege. Ipak treba pripaziti na penjanje na rubnike jer riječ je o nisko-profilnim gumama.
