Marin Galić

Kad je 2008. u Hrvatskoj jako poskupjelo gorivo, nastala je prava jagma za ugradnjom plinskih instalacija. Tvrtke koje se bave tom djelatnošću nisale su poput gljiva poslije kiše. Plin se ugrađivao u sve modele, od malih starih gradskih vozila do luksuznih terenaca. Međutim, taj porast kvantitete često nije pratila kvaliteta, pa su, zapravo, mnogi kupci imali velikih problema s instalacijama i zbog toga su mnogi vlasnici požalili. U sljedećih nekoliko godina naftno tržište prestalo je divljati i donekle se stabiliziralo, izbila je velika kriza pa su servisi za ugradnju autoplinja, kao što su se radali, počeli izumirati.

Međutim, plin bi danas trebao biti itekako atraktivna alternativa benzinu. Dodatni je valjani razlog prošlostojedno znatno pojeftinjenje toga goriva na crpkama – litra plina stajala je 4,26 kuna, što je 60 posto jeftinije od litre eursupera 95. Uz to u samo tjedan dana cijena plina pala je za 26 lipa, odnosno od početka listopada za 76 lipa jer je tada bila 5,02 kune po litri. U prijevodu to znači da su vlasnici vozila s plinskim instalacijama platili 13 kuna manje za punjenje spremnika u samo tjedan dana, odnosno 38 kuna manje u samo mjesec dana. Ako uzmemo u obzir da prosječna ugradnja plinske instalacije stoji 5000 kuna, onda je jasno koliko se brzo isplati. Za manje automobile ona stoji oko 3500 kuna, a za automobile s velikim motorima, najveće potrošače goriva, do 10.000 kuna. Treba također u trošak uračunati cijenu atesta cijele instalacije i malo veće izdatke godišnje registracije, ali računica je tu. Početni ulog vratit će te vrlo brzo, osobito ako prelazite više od 30.000 kilometara na godinu. Inače, nelošično je da se za plin treba više platiti godišnja registracija jer se u svijetu to pogonsko gorivo svrstava u red ekoloških, ali to, očito, u Hrvatskoj još nije prepoznato.

Također treba biti realan i napisati kako automobil koje pokreće plin u prosjeku troše 15 posto više od benzina, posebno zimi, i imaju malo slabije performanse. Čini se kako su napokon i uvoznici prepoznali prednosti plinskih instalacija, stoga su počeli sve češće nuditi serijski opremljene plinske modele. Možda je u tome najdalje otišao Opel, koji je prije koji mjesec ponudio sve svoje najvažnije modele i u plinskoj izvedbi. Najveća je prednost što serijski ugrađeni plin znači i zadržavanje svih jamstava na vozilo. Naknadna ugradnja plina obično donosi gubitak jamstva, što je vrlo nezgodno ako imate novi automobil.

I Dacia je prilično snažno reklamirala svoje plinske verzije, osobito Duster, koji je vrlo tražen na europskom i hrvatskom tržištu. Fiat je također nudio svoju paletu vozila na plin. Treba znati da cijena plina ne može naglo skočiti pa vaše ulaganje u instalaciju ne može preko noći postati ‘Obrovac’, odnosno promašaj. Naime u propisima EU postoji odredba po kojoj ona ne smije prelaziti 50 posto cijene eurosupera 95. To je velika financijska sigurnost za sve koji žele u automobil ugraditi plinski instalaciju. Plin je odlična alternativa benzinu, čak i dizelskim vozilima, pa o njoj treba dobro razmisliti.