Profesionalni vozači

Svaki od 34 centra ovlaštena za izobrazbu vozača kamiona i autobusa, koja je preduvjet za dozvolu rada u Europskoj uniji, vozi po svom. Iako je reagirao i Bruxelles, u Ministarstvu prometa tvrde da je sve pod kontrolom.

Do danas je periodičnu izobrazbu prošlo 3737 vozača, kažu u Ministarstvu prometa, što znači da je vrijednost posla do sada najmanje 5,5 milijuna kuna. Ipak, treba reći da je cijena izobrazbe u početku bila i tri tisuće kuna. Motiv nekih centara jasan je, no upravo je zbog takva stanja ministar Siniša Hajdaš Dončić, tvrde sugovornici koji nisu željeli da spominjemo njihova imena, dobio packe i od same Europske komisije. Bruxelles se, tvrde, požalio da se svjedodžbe dijele šakom i kapom, čak i bez formalno održanih predavanja. U Ministarstvu sve to negiraju, tvrde da nije bilo nikakvih packi, ali i da situacija nije izmaknula kontroli. Upravo suprotno, napominju, sve je pod kontrolom jer su im ovlašteni centri za osposobljavanje dužni dostavljati podatke o vozačima koji su prošli izobrazbu. Doduše, priznaju da je bilo nekih dojava…

Primili smo ih ove godine, uglavnom anonimne, no inspektori nisu utvrdili veće nepravilnosti u radu centara za izobrazbu vozača – poručuju.

Ministarstvo drumom, naši sugovornici šumom, rekli bismo, jer upravo predstavnici nekih edukativnih centara smatraju da je stanje daleko od idealnoga. Predsjednik Hrvatske udruge za srednjoškolsku izobrazbu odraslih u cestovnom prometu Zvonimir Pavčec ističe kako je temeljni problem u tome što su u obrazovanju vozača napravljena dva paralelna sustava. Jedan provodi Ministarstvo znanosti, obrazovanja i sporta, a drugi Ministarstvo prometa, a nema koordinacije između njih. Pavčec kaže da ministarstvo Hajdaša Dončića nema dovoljno iskustva u obrazovanju te da nije dovoljno kvalitetno provelo pripremu za provedbu izobrazbe.

Kako to izgleda u praksi, svjedoči Branko Luburić, ravnatelj Prometne škole Rijeka. Kaže da je utvrđen najmanji broj sati predavanja na dan (sedam sati), ali ne i najveći, pa se cijela izobrazba od 35 sati može obaviti i za dva dana, a da sve ‘na papiru štima’. Osim toga, već je sada, smatra, previše centara ovlaštenih za provedbu edukacije, a iz Ministarstva prometa poručuju da su zaprimili još dva zahtjeva za registraciju. Možda na problem tolikog broja edukatora upozorava i odluka Oryx Grupe da još ne namjerava krenuti u taj projekt unatoč tome što je dobila odobrenje od države. Predsjednik Uprave Ivan Zubak kaže da im to sada nije prioritet iako ne treba eliminirati mogućnost da je razlog upravo nesređeno tržište. Uostalom, zbog istog se razloga prije više od dvije godine napravno povukla i s taksi-tržišta u Zagrebu.

Luburić ističe da je problem i to što centri mogu provoditi edukaciju izvan sjedišta a da nitko ne postavlja pitanje s kojim ljudima, u kojem prostoru i kojim nastavnim sredstvima. Doduše, iz Ministarstva poručuju da je i to regulirano, ali Luburić smatra kako je to sve na skliskom terenu. Nema ni jedinstvene literature, a za predavače nije predviđena temeljna pedagoško-psihološka izobrazba ni određeno iskustvo u prenošenju znanja. Za sada nije ustrojen ni sustav stručnog usavršavanja predavača.

U početku je interes bio velik, ali u posljednjih mjesecima neznatan broj prijavljenih polaznika. Često se predbilježe za periodičnu izobrazbu u našoj školi, a kad ih nazovemo za nekoliko dana, kažu da su ‘to već riješili’ ili da ‘nismo dovoljno fleksibilni’, pri čemu pod fleksibilnošću misle na broj sati predavanja – govori Luburić.

Upravo zbog toga u Sindikatu hrvatskog vozača razmišljaju i o tome da sami pokrenu jeftiniju i kvalitetniju edukaciju. Predsjednik Sindikata Miljenko Gočin ističe da je jedino sigurno da je takav sustav omogućio brzu zaradu centrima, pogotovo manjima. Zato će usprkos negiranju ministar Hajdaš Dončić morati poduzeti korake, ako ni zbog čega drugog, a ono zbog toga što iz Bruxellesa sve vide.