Prvo prijavi, onda zaposli!

Hrvatski prijevoznici moraju zadovoljiti nove formalnosti kako ne ispali kolateralne žrtve novih propisa u Njemačkoj i Mađarskoj.

Zbog promjene Zakona o minimalnoj satnici u Njemačkoj i Zakona o PDV-u u Mađarskoj hrvatski cestovni prijevoznici mogli bi biti drastično kažnjeni ako ne registriraju svoje vozače i vozila u tim državama. U njemačkom slučaju riječ je o borbi protiv dampiranja u kabotaži, bilateralni i tranzitni prijevoz kolateralne su žrtve, upozorava Marijan Banelli, savjetnik za promet u HUP-u i akreditirani lobist za promet u EU.

– Hrvatski cestovni prijevoznici moraju se samo registrirati kako bi ispunili uvjete. Na stranici njemačke carinske uprave mogu se naći formulari koje treba ispuniti kako bi se neometano mogla obavljati djelatnost – ističe Banelli.

Iako je ta mjera usmjerena protiv prijevoznika iz Rumunjske i Bugarske koji se bave ponajprije kabotažom, Nijemci su propise odlučili primjenjivati na svima. Hrvatski prijevoznici upoznati su s tom odlukom i već su se počeli registrirati.

– Nije problem ispuniti formulare, samo treba znati njemački i odvojiti vrijeme. Muči me što tu odluku nismo saznali od resornog ministarstva, nego okolnim putem – rekao nam je jedan od prijevoznika. Slično je stanje u Mađarskoj koja će zbog bolje kontrole PDV-a tražiti od vozača da od 1. siječnja u prometu unutar države moraju imati identifikacijski broj (EKAER) koji izdaje EKAER-ov nadzorni sustav. Kazne su u oba slučaja drakonske: u Njemačkoj je minimalna kazna za neprijavljene vozače 30 tisuća eura, a u Mađarskoj im osim novčane kazne prijeti oduzimanje 40 posto robe.

Europska udruga cestovnih prijevoznika pisala je povjerenici za promet Europske komisije Violeti Bulc tražeći odgodu primjene tih mjera u Njemačkoj. Stajalište je domaćih prijevoznika da se iz tog propisa izuzmu tranzitni i bilateralni prijevoznici, rekao nam je Banelli.

Uz prihvaćeni plan financijskog restrukturiranja Sunčanog Hvara, čija je predstečajna nagodba u tijeku, tvrtkini dioničari (Orco Property Group, Prime Tourist Resorts i RH) potpisali su i memorandum o razumijevanju kojim se uklidaju daljnji upravljački aranžmani između Sunčanog Hvara i Orco grupe. Naime, te dvije strane imale su potpisan ugovor o upravljanju na temelju kojeg je Sunčani Hvar Orcu plaćao naknadu za upravljanje, no Orco je otpisao svoja potraživanja od 20 milijuna kuna za posljednje četiri godine; početkom 2015. taj će se aranžman ukinuti.

Temeljne su odrednice novog plana smanjenje temeljno kapitala i dokapitalizacija dioničara, čime će Sunčani Hvar smanjiti svoje dugove od 574 milijuna kuna za 47 posto.

Štedbanka je financijska institucija koja već godinama, unatoč negativnim kretanjima na tržištu, uspješno posluje. U proteklom razdoblju zamjetna je konzervativna politika poslovanja, visoka stopa ukupnog kapitala od 34,65 posto te nizak omjer troškova u odnosu na prihode (cost income ratio) od 26,77 posto, a svake godine dobit se zadržava. S obzirom na to da nisam iz sustava banke, najprije se namjeravam detaljnije upoznati s radom banke te dublje snimiti postojeće stanje, što je najlakše kada ste uključeni u samo poslovanje.

Na temelju dobivenog uvida zajedno s kolegama u upravi aktivirat ću se na onim područjima za koje procijenimo da će dodatno ojačati banku. Preduhitrenih poteza neće biti niti su potrebni jer je banka stabilna i solidna.

Štedbanka se ubraja u specijalizirane banke i zbog svoje plitke strukture može odgovarati na upite klijenata u najkraćem roku, što u velikim sustavima nije moguće. Individualan pristup klijentu jedna je od temeljnih prednosti ove banke. Planovi čija se realizacija očekuje od buduće Uprave vrlo su ambiciozni, ali prije svega realistični te se njihovo ostvarenje ne dovodi u pitanje zbog dobro postavljenog poslovnog modela te educiranog kadra. Koliko mi je poznato, Štedbanka se ne namjerava spajati s drugima u Hrvatskoj, što, naravno, u svakom trenutku ovisi o ciljevima i interesima vlasnika.