Uber ne smatramo konkurencijom jer svaka konkurencija koja će raditi prema pravilima prema kojima radimo i mi dobrodošla je. Ne bojimo ga se, jer sve što nudi već imamo. A to što ruši cijene za iznos PDV-a koji mi plaćamo, to treba riješiti država.
-
Vaš sustav taksi-navigacije postao je izvozni proizvod. Koliko ste ga dugo razvijali? – U zadnjih dvije do tri godine od kada smo razvili taj sustav događaju nam se divne stvari. Sustav nudi kompletnu analitiku, praćenje, analizu te je olakšao rad vozačima. Pojednostavili smo proces dolaska vozača. Sustav u sebi ima integriranu navigaciju, što olakšava snažanje vozača koji ne mora znati sve ulice u gradu. S tim sustavom, uz tečaj od nekoliko sati, možete postati naš taksi-vozač. Tečaj je više o bontonu i ponašanju prema klijentima, a sustav je toliko jednostavan da su vozači koji nisu imali preveliki dodir s tehnologijom oduševljeni. Taxi Navigator drugačiji je od ostalih sustava jer su ga radili sami taksisti. Ja sam radio u pozivnom centru pet godina i ta sam iskustva prenio u taj program. Sustav je živo tijelo i uvijek se nadograđuje. To je izvozni proizvod i sada smo u trećoj verziji programa, koja ima neka poboljšanja. Izvezli smo ga u cijelu regiju, Taxi Navigator upotrebljava 30-ak tvrtki te više od dvije tisuće vozila. Sustav se ne prodaje jednokratno već nudimo popratne usluge za vrijeme petogodišnjeg ugovora. To je donijelo stabilizaciju našem poslovanju. S Katarom smo otišli korak dalje i u završnim smo pregovorima s dvije od pet tvrtki koje tamo pružaju taksi-usluge. No u Kataru postoji i mnogo limo-servisa zainteresiranih za naše usluge i nadam se da ćemo potpisati ugovore početkom rujna. Zahvaljujući svom marketingu za sustav imamo upite iz cijelog svijeta od SAD-a preko Filipina do Australije. Neki već imaju aktiviran test i mislim da je Katar samo jedna od zemalja u kojima će se upotrebljavati naš sustav.
-
Ipak, vaš je primarni posao taksi-služba. Prisutni ste u sve više gradova. – Nakon Rijeke, Zagreba i Osijeka proširili smo poslovanje na Varaždin, Šibenik i odnedavno Slavonski Brod. Tendencija je širenje poslovanja putem franšiznog modela. Sve gradove osim Zagreba prebacili smo na taj model i naši su bivši djelatnici sada privatni obrtnici. Imali smo u jednom trenutku više od 600 vozača, a sada ih je polovica samostalnih djelatnika. Svi su zaposlili po jednom ili dva vozača te poreze i doprinose plaćaju sami.
-
Zbog čega ste se odlučili na taj model? – Najviše pritužbi dobivamo zbog duljine čekanja, a to je zbog dozvola, s kojima smo ograničeni. Na taj smo se način uhvatili u koštar s tim problemom i pokušavamo povećati broj vozila koja su nam na raspolaganju. U Zagrebu imamo 120 dozvola i način na koji radimo dovodi do toga da u špicama nemamo dovoljno vozila i zbog toga se dugo čeka. Zato pokušavamo privući taksiste u Zagrebu da prijeđu na naš franšizni model i smanje to vrijeme čekanja. Prebacili smo odgovornost na njih i to je pozitivno rasterećenje za sve. Mi smo se fokusirali na Zagreb i razvijanje svog modela. Za to smo zaposlili engleske i slovenske stručnjake, koji su nam ga pomogli implementirati. Sve prati mo iz Zagreba, imamo analitički tim koji daje prijedloge svima kako da budemo brži, bolji i jači.
-
Slijedi novi poremećaji na taksi-tržištu jer je američki Uber najavio svoj dolazak. Jeste li spremni za njega? – Mora se jedno znati. Cijene u Hrvatskoj, Parizu, Berlinu ili Americi drastično su različite. Svi znamo kako Uber funkcionira, ne plaćate nikome porez, a bitno je reći svima da ćete voziti dva tjedna i tek onda dobiti novac od onih koji su naplatili uslugu bez ikakvog računa pritom kršeći nekoliko zakona koji važe za nas legalne taksiste, a koji smo čekali dvije godine da uđemo u Zagreb. Ne vidim kako bi to moglo zakonski funkcionirati. Toga se ne bojimo jer sve što nude mi već imamo. Gdje god oni dođu, sruše cijenu i to za iznos koji mi kao PDV plaćamo državi. Treba istaknuti da vi kao putnik ne znate tko vas vozi, niste osigurani, a morate i memorirati svoju kreditnu karticu u aplikaciju. Ja prvi, iskreno, to ne bih napravio. Uza sve to nema taksimetra već telefon pomoću GPS-a izračunava cijenu, a to nikako ne može biti točno. To je nešto što ne bi smjelo proći jer onda svi mi koji plaćamo porez i doprinose dobivamo poruku da se može raditi na crno. Nadam se da će im grad i država stati na kraj kao u mnogim drugim državama.
-
No oni dolaze. Kako ćete se boriti protiv njih? – Ušle su ogromne investicije, a Google, koji je bio među investitorima, lagano se povlači zbog svih negativnih stvari koje se događaju. Na Youtubeu je mnogo videoisječaka s negativnim iskustvima s Uberom. To su investicije ušle i moraju se širiti i dizati prašinu gdje god se šire. Također ulaze u druge djelatnosti. Ne smatramo ih konkurencijom jer svaka konkurencija koja će raditi prema pravilima prema kojima radimo i mi dobrodošla je. Mislimo da će nas konkurencija natjerati da budemo bolji. Neplaćanjem poreza i zaobilaskom niza zakona šalje se kriva poruka svima. Da biste bili taksi-vozač morate biti kvalificiran vozač, da biste sjeli u vozilo u gradu morate položiti ispit za poznavanje grada, plaćati doprinose i poreze, a s Uberom vas može voziti bilo tko. To je šakljivo. Problem je što bi vožnju koju mi naplatimo 25 kuna Uber mogao naplatiti oko 17 kuna, i kada se odbije njegova provizija, dobivate 10-ak kuna da nekog vozite u privatnom autu i uz to novac dobijete tek za dva tjedna. Mislim da je to neisplativo za svakoga.
-
Donedavno su vas iz Zagreb Taxija smatrali neprijateljima, a sada biste se mogli ujediniti u borbi protiv treće strane, što predlaže Mirela Holy. Postoji li kakav međusobni kontakt? – Nikad nismo gledali na Zagreb Taxi kao neprijatelja, više je on nas. Na tržište smo ušli s novim stvarima, unificiranim vozilima, nižom cijenom, a u slučaju Ubera nije tako. Zagreb Taxi bio je prisiljen spustiti cijene, a mora nam i biti zahvalan što smo vratili naviku vožnje taksijem građanima. Nismo imali kontakt s njim i ne mislim da se trebamo svi ujediniti protiv Ubera. Očekujemo da se Grad i državna politika suprotstave dolasku Ubera i da to neće proći zbog zakona. Mi bismo onda mogli zaposliti još 100 vozača i dati im svoju aplikaciju, pa neka voze bez potrebnih dozvola. To nije način.
