Sok života u superračunalu

Te tri tvrtke ostvaruju u inozemstvu leteći između europskih destinacija. Na čelu Air Pannonije je Jasna Vlašić, supruga Miroslava Vlašića, koji je kao bivši letački privredni avijacije Osijek nakon propasti te tvrtke vidio priliku da nastavi taj posao. U Air Pannoniji zaposlen je i troje njihove djece te još 14 zaposlenika i tri pilota, a dio njih raspoređen je u još jednu njihovu tvrtku – Air Tractor. Air Pannonia ima jedan zrakoplov i pruža usluge VIP putnicima te prijevoza pacijenata i organa i jedina je tvrtka u Hrvatskoj koja posjeduje certifikat za tu uslugu.

Upravo je nedavno potpisala ugovor sa Specijalnom bolnicom Filip Vtori u Makedoniji za prijevoz organa i pacijenata. Poslovno surađuje s klinikama u Austriji, Njemačkoj, Češkoj i Italiji, ali u toj su obitelji nezadovoljni statusom u Hrvatskoj. Pritom u njoj napominju da hrvatske vlasti često iznajmljuju Vladin avion za hitan prijevoz pacijenata koji državu na kraju, tvrde, stoji dvostruko više nego najam njihova aviona, koji je uz to opremljen svim nužnim medicinskim instrumentima. U Hrvatskoj trenutačno ne mogu potpisati nijedan sporazum s našim državnim bolnicama (izuzemamo li ugovor s privatnom bolnicom Sv. Katarina u Zaboku) jer nemaju ugovor s HZZO-om.

Ništa bez HZZO-a – S prezentacijom su u HZZO-u bili oduševljeni, ali tada je smijenjena vlast i sve je na čekanju. Kada smo razgovarali s ravnateljima klinika, rekli su nam da su spremni razgovarati o ugovoru, ali ništa ne mogu bez HZZO-a – kaže direktorica marketinga Zrinka Vlašić. Ističe i velike probleme s našom birokracijom, posebno s Hrvatskom agencijom za civilno zrakoplovstvo, u kojoj su, kažu Vlašići, spori te im nedostaju kvalificirani kadrovi. Osim toga, ističu, u Agenciji ne prepoznaju stvarne probleme u zrakoplovstvu i nemaju fleksibilnost u odnosu na postojeće pravilnike.

Inače, često se njihovim uslugama prijevoza koriste putnici dubljeg džepa koji žele komfor, pa lete diljem Europe i kažu da su sve više traženi. – Planovi su veliki, imamo potrebe i želje za daljnjim ulaganjima posebno u VIP i sanitetskom prijevozu – kaže Zrinka Vlašić. Obitelj Vlašić u vlasništvu ima i Air Tractor, čiji je prihod lani iznosio 11 milijuna kuna, s Air Pannonijom ukupno 15 milijuna kuna. Njihovim je avionima od osnivanja tretirano više od 250 tisuća hektara poljoprivrednog zemljišta, i to u svim zemljama bivše Jugoslavije. Bave se prskanjem komaraca i poljoprivrednih usjeva iz zraka.

U BiH su, primjerice, aviotretiranjem uništavali neprohodne i obrasle površine visokom ili niskom vegetacijom kao priprema za razminiranje. Osim toga u sklopu Air Tractora je i pilotska akademija, centar za testiranje jezične sposobnosti pilota, a imaju i servis za održavanje zrakoplova. Imaju devet aviona, od kojih su tri za radove iz zraka, a ostali za školovanje učenika. Ukupno s Air Pannonijom imaju deset aviona.

Svi protiv birokrata Svoju je nišu na hrvatskome nebu pronašao i Klaus Dieter Martin, osnivač European Coastal Airlinesa (ECA), avio kompanije koja prevozi putnike i pošiljke hidroavionima na otoke i u Italiju. No njegov je put bio trnovit jer je od 2000. pokušavao pokrenuti taj posao i uspio je tek prije dvije godine. Primjerice, tri mu je godine trebalo da ishodiše dozvolu za mali pristanišni ponton.

– U jednom su velikom gradu zatražili i pomorsku studiju, koju je ECA i poslala nakon čega je odbijena s mnoštvo novih zahtjeva. Tvrtka koja je pripremala studiju rekla je da više od 40 godina nisu vidjeli da netko postavlja takve zahtjeve koje traže od nas – kažu u ECA-i. Zato su i uspjeli, kažu, ostvariti samo četvrtinu poslovnog plana. Od svibnja će imati 24 pilota, ukupno 100 zaposlenika. Tri su im hidroaviona u svakodnevnoj upotrebi, a dva se na održavanju pripremaju za nadolazeću ljetnu sezonu.

– Svi hidroavioni mogu primiti pošiljke i dostaviti ih do otoke i gradova u roku od nekoliko minuta. Takvu uslugu nitko drugi ne može pružiti u Hrvatskoj. Trenutačno povezuju sedam aerodroma: Resnik, Split, Jelsa, Vela Luka, Lastovo, Rab i Pula te zračne luke Dubrovnik, Rijeka, Mali Lošinj, Anconu i Pescaru. U ovoj ćemo godini povezati i Novalju, Rijeku, Mali Lošinj, Korčulu i Lumbardu – poručuju iz ECA-e.

Slične probleme s kompliciranom birokracijom imaju i drugi mali avio prijevoznici. No oni pronalaze priliku u svojim uskim specijalizacijama ili u suradnji s velikim tvrtkama, kao što to rade Croatia Airlines i Trade Air. No uvijek im ostaje zajednički nazivnik – borba s domaćom birokratskom hobotnicom.