Muving

Gužva je na svjetskom tržištu ‘car sharinga’ (američki pojam) ili ‘car clubova’ (britanski pojam) pa su se i proizvođači automobila pridružili masi koja radije od kupnje vlastitog automobila bira unajmljivanje ili razmjenu vozila kojim će se odvesti kamo god i kad god poželi. Već su se razvila tri modela dijeljenja automobila.

Automobil je dugo bio simbol slobode i neovisnosti, ali danas ga sve više ljudi prihvaća kao teret i trošak, što utire put vrlome novom dobu ‘car sharinga’ u kojem je brz i komotan pristup pojedinom prometalu bolji od vlasništva i gdje se kristaliziraju tri osnovna modela. Jedan je skrojen prema uzoru na decentralizirane (engl. peer-2-peer, P2P) računalne mreže i trenutačno uživa snažan rast popularnosti.

Primjerice, tvrtka Turo sa sjedištem u San Franciscu klijentima nudi da osobni automobil ‘koji skuplja prašinu’ ponude na umreženom tržištu vozača. Poput Ubera, Turo upotrebljava web-sučelje ili mobilnu aplikaciju, ali umjesto vozača nudi vozila, a Forbes je kompaniju prošle godine nazvao ‘najvršim startupom na zahtjev’. Na sličan način funkcionira i Getaround, čiji je model bezobrazno jednostavan. Dovoljno je pretražiti online bazu da bi se pronašlo vozilo za iznajmljivanje u blizini, unijeti broj vozačke dozvole i kreditne kartice pa se predbilježiti za korištenje automobilom prema volji i potrebi, od jednog sata nadalje. Obje tvrtke vlasnicima rijetko voženih automobila omogućuju dodatnu zaradu do 10.000 dolara na godinu, a njihovim klijentima pristup jeftinim i osiguranim vozilima na zahtjev.

Drugi od temeljnih modela ozbiljniji je i podrazumijeva velike industrije poput Peugeota, BMW-a i Daimlera ili velike iznajmljivače kakvi su Hertz i WeCar. Riječ je o ‘business to consumer’ (B2C) dijeljenju vozila u kojem pojedina kompanija posjeduje flotu vozila čije korištenje naplaćuje, često uz mjesečnu članarinu. Jedan od slavnijih pripadnika nove generacije rentijera američki je zipcar, čija je flota hibridnih, luksuznih ili kombi-vozila raspoređena po gradovima i zračnim lukama diljem Amerike. Zipcar nudi čitav niz usluga uz minimalnu članarinu od sedam dolara na mjesec, a slična je ponuda recentno dostupna u Europi na širem području Münchena, gdje posluje tvrtka StattAuto.

Napokon, tu je treći, možda najdisruptivniji model, u kojem lokalne organizacije i zajednice omogućuju dijeljenje vozila s ciljem izmjene percepcije i navika ljudi. Riječ je takozvanom ‘non for profit’ (NFP) ili kooperativnim (co-op) dijeljenju gdje vlasnici automobile nude iz altruističkih pobuda, bez obveza ili uz minimalnu naknadu za pokrivanje temeljnih troškova. Među upečatljivijim primjerima navedenog je tvrtka Carma sa sjedištem u irskom Corku, koja spaja ljude u širem susjedstvu da bi zajedno podijelili troškove vožnje ili održavanja vozila. ReachNow je pilot-program BMW-a za premium tržište trenutačno dostupan u Seattleu, Portlandu i Brooklynu. Poslovni model cilja na zatvorene, dobrostojaje ekosustave u kojima je flota vozila povezana s pojedinom zgradom.

ReachNow je pilot-program BMW-a za premium tržište trenutačno dostupan u Seattleu, Portlandu i Brooklynu. Flota vozila povezana je s pojedinom zgradom, biznisom ili zajednicom. Prvi klijenti moći će iskoristiti pogodnost doživotnog članstva uz jednokratno plaćanje 39 dolara.

Hyundai se udružio sa startupom WaiveCar da bi ponudio besplatnu upotrebu vozila uz potporu oglašivača. Pilot-program priprema se u Santa Monici. Hyundai je najavio razmještanje 150 električnih vozila, a usluga bi trebala biti dostupna početkom iduće godine.

Daimler posjeduje prvu flotu automobila za dijeljenje Car2Go, General Motors sustav Maven i Ford ima londonski GoDrive.

Tvrtka Turo sa sjedištem u San Franciscu klijentima, primjerice, slično Uberu, nudi da osobni automobil ‘koji skuplja prašinu’ ponudi na umreženom tržištu vozača. Prozvana je ‘najvrćim startupom na zahtjev’.

‘Car sharing’ ima nekoliko velikih prednosti u odnosu na tradicionalnu rentu automobila. Nije uvjetovan radnim vremenom, a rezervacije, preuzimanje i povratak automobila funkcioniraju prema principu samoposluge. Vozila se mogu iznajmljivati u danima, ali i satima i minutama. Članovi pojedine flote često moraju dobiti odobrenje za pristupanje, uključujući provjeru kreditnih i vozačkih sposobnosti. Vozila su razmještena i dostupna u širokoj mreži, uključujući blizinu javnog prijevoza.

Za participaciju treba imati 18 godina, valjanu kreditnu karticu i američku vozačku dozvolu bez brojnih prekršaja. Sustav ReachNow dolazi s aplikacijom za pametni telefon i ‘članskim ključem’. Aplikacija korisniku kaže koja su vozila dostupna za korištenje i dopušta njihovu rezervaciju do 30 minuta prije vožnje. Uz jednokratnu naknadu, piloti u pilot-programu korištenje automobila plaćaju 41 cent po minuti vožnje ili 30 centi po minutu kad je vozilo parkirano. Gorivo je također odgovornost članova i sva vozila moraju biti vraćena s količinom koja dopušta radijus od najmanje osam kilometara. Korisnici automobile mogu koristiti za kratka putovanja ili ih zakupiti u trajanju od 14 dana. Slične poslovne modele usvajaju i drugi pravci automobilske industrije, a vi ih pokušajte zamisliti i u svom kvartu.

Sve više tvrtki traži načine da klijentima maksimalno olakša pristup automobilima, što je teritorij na kojem se odlučila okušati Toyota s Bluetooth uređajem nazvanim Smart Key Box. Ideja je potencijalnim djeliteljima omogućiti da svoja vozila ponude bez mnogo muke. U teoriji, vlasnik automobila koji želi zaraditi nešto uzgrednog novca uređaj može instalirati na upravljačku ploču, kad se pametna kutija aktivira, potencijalni klijenti dobivaju informaciju da je vozilo slobodno za iznajmljivanje zajedno s kodom za njegovo otključavanje. Kad se pametni telefon klijenta nađe u blizini vozila, kodovi se razmjenjuju i provjeravaju putem Bleutootha, što Toyota naziva ‘rukovanjem’, i automobil je spreman za korištenje. Toyota tehnologiju namjerava testirati u 2017. godini u San Franciscu u partnerstvu s Getaroundom, a u pilot-programu moći će sudjelovati isključivo vlasnici recentnih, reklo bi se futurističkih modela Lexusa ili Priusa.

Među kohortama proizvođača automobila u potrazi za udjelom na tržištu ‘car sharinga’ je i Hyundai, koji se udružio sa startupom WaiveCar da bi ponudio besplatnu upotrebu vozila uz podršku oglasića. Pilot-program priprema se u Santa Monici, gdje će služiti za promidžbu Hyundajeva prvoga električnog vozila IONIQ, ali i ciljano reklamiranje prema uzoru na Google. WaiveCar je naime osmišlio tehnologiju koja omogućuje prikazivanje reklama na zaslonu smještenom na krovu automobila uz njihovu izmjenu u realnom vremenu ovisno o lokaciji vozila, a takva monetizacija omogućuje ponudu besplatne vožnje u trajanju od dva sata. Ako korisnik želi produljiti rentu, svaki sljedeći sat stoji šest dolara. Taj jedinstveni poslovni model izaziva zanimanje i drugih proizvođača zbog višestruke marketinške koristi. Plaćeni oglasi umanjjuju potencijalne gubitke u strategiji, a potencijalni kupci imaju priliku za testnu vožnju. Hyundai je najavio razmještanje 150 EV-a, a usluga bi trebala biti dostupna s početkom iduće godine.

Većina ljudi zagrijana je za opcije dijeljenja ili jeftinog iznajmljivanja automobila na zahtjev, a većina korporacija usteže se od implementacije ‘car sharinga’. Iako brojne studije pokazuju da bi dijeljenje automobila u privatnim ili državnim tvrtkama koje imaju velike flote službenih automobila dodijeljenih pojedincima vodilo velikim uštedama, ekskluzivno korištenje službenim vozilom bilo je i još će neko vrijeme ostati klasičan statusni simbol. Za razliku od prizemljene im konkurencije, Uber nastavlja letjeti visoko i razarati stare koncepte pa je u listopadu ove godine predstavio studiju na 99 strana u kojoj predstavlja mrežu letećih automobila s nazivom Elevate. Iz tvrtke tvrde da će u roku od deset godina tržištu ponuditi električne letjelice na zahtjev koje će odabranima uskratiti muke zemaljskog prijevoza. Iako zvuči nadrealno, portal posvećen tehnologiji Wired piše da je Uberovo istraživanje uvjerljivo i izvedivo. Štoviše, Uber bi zahvaljujući poticajima i suradnji s vladom SAD-a i drugim velikanima industrije letjelice za vertikalno polijetanje i slijetanje s dometom od 160 kilometara i brzinom od 240 km/h mogao isporučiti unutar pet godina. Tehnologija je spremna, tvrdi Wired, ali ne i popratna infrastruktura ili regulacija.

Prema novom izvješću Naviganta, globalni prihod od pružanja usluga ‘car sharinga’ s 1,1 milijarde dolara u 2015. porast će na 6,5 milijardi u 2024.