Centar Jadrana ujedinio brodare, ribare i hotelijere

Većina uspješnog biznisa sjeverne Dalmacije suvremena je inačica tradicije vezane uz more i plodno zaleđe, a odličan položaj ‘centra Jadrana’ i prometna povezanost ‘Kalmetinom’ dodatni su mamac za turizam, prerađivačku i metalsku industriju.

Konzervativni pristup poslovanju održao je Tankersku plovidbu i njezinu tvrtku Tankerska Next Generation stabilnim i konkurentnim i tijekom najveće krize u brodarstvu.

Više je razloga zbog kojih se za Zadarsku županiju može reći da je po nečemu jedina u Hrvatskoj; u Zadru posluje najveći hrvatski brodar Tankerska plovidba, Cromaris je najveći hrvatski uzgajivač bijele ribe, jedino hrvatsko mrijestilište nalazi se u Ninu, ‘Cvijet soli’, proizvod ninske Solane, osvaja svjetsko tržište, najkvalitetnija tuna na svijetu pliva u uzgajilištima zadaranskog akvatorija, jedinome mjestu uzgoja tune u Hrvatskoj, a Zadar je proglašen najboljim europskom turističkom destinacijom 2016.

No u ovo vrijeme uoči lokalnih izbora glavna je tema u Zadru optužnica ‘teška’ 40 milijuna kuna protiv zadaranskog gradonačelnika Božidara Kalmete, koji je kao nekadašnji ministar prometa izgradnjom ‘Kalmetine’ najzaslužniji za prometni, pa i gospodarski, rast Zadra.

Na početku te priče je Tankerska plovidba koja je po ukupnom prihodu većem od milijardu kuna najveća tvrtka u županiji. Iza nje su Aluflexpack novi, Cromaris, Bakmaz i LTH Metalni lijev. Tankerska je i najveći izvoznik Zadarske županije, slijede je Aluflexpack novi d.o.o., LTH Metalni lijev d.o.o. i Cromaris.

Posljednjih nekoliko godina Tankerska plovidba i njezina tvrtka kći Tankerska Next Generation uložile su više od milijardu kuna u tankere za prijevoz srove nafte i naftnih derivata te ostale konkurentne na svjetskom tržištu. Sedamnaest brodova tih tvrtki na kojima ‘kruh sa sedam kora’ zarađuje oko 700 pomoraca plovi svijetom. Uz to je na kopnu zaposleno 80 ljudi. Većinski vlasnik Tankerske plovidbe je Zaklada u korist zaposlenika. Predsjednik Uprave je Mario Pavić, kapetan duge plovidbe koji, nakon nekoliko godina ‘naviganja’, od 2002. karijeru gradi na kopnu, a na čelu Tankerske je od 2013.

Unatoč tomu što je lani bila najveća kriza u brodarstvu u segmentu prijevoza rasutih tereta u posljednjih 30 godina, Tankerska plovidba pozitivno je poslovala, a i ove će godine, ističe Pavić. Od 17 brodova kojima upravlja Tankerska, tu su tanker i brodovi za prijevoz rasutih tereta. Dva nova broda, koja se grade u Koreji, zaplovit će do kraja godine, a svaki vrijedi 52 milijuna dolara. Pola investicije osigurano je kreditom, a ostatak iz vlastitih sredstava.

Konzervativno posluju, Tankerska i TNG nastoje balansirati između dugoročnog i kratkoročnog zapošljavanja brodova. Najčešće područje za prijevoz srove nafte su Mediteran i Crno more, s ukrcajem u sjevernoj Africi ili Rusiji i iskrcajem uglavnom za rafinerije po južnoj Europi. Drugo je atraktivno tržište za naše tankere Sjeverno more i Baltik, gdje se zimi nastojimo pozicionirati da dobijemo neku premiju za led s obzirom na to da brodovi mogu ploviti u uvjetima leda. Ostatak flote plovi po cijelom svijetu, a nije rijetko da su brodovi i po Amazoni, Žutoj rijeci, Mississippiju, La Plati – objašnjava Pavić i kaže da rade s provjerenim klijentima kao što su Chevron, Shell, Exxon i dr. te je naplata neupitna.

Tankerska je jedina privatna brodarska kompanija na svijetu na čijim brodovima plovi isključivo hrvatska posada, uglavnom iz Zadra i okolice, uglavnom školovana na domaćim pomorskim školama i fakultetima. Pavić ističe da je Tankerska plovidba generator pomorskog kadra i da Hrvatska ima oko 22.000 pomoraca, što čini oko 1,5 posto od ukupnog broja svjetskih pomoraca. Hrvatski pomorci time su najveći domaći izvoznici proizvod, zbog čega bi država trebala više pozornosti posvetiti njima i brodarima. Pavić naglašava da brodarska industrija nije egzotika te da bi državni strateški interes trebao biti generiranje i promoviranje pomorskog kadra. Od države ne traži ništa više od onoga što ima brodarska konkurencija u svijetu.

Jedan je od većih problema Tankerske sigurnost brodova. Prije 10-ak godina u Adenskom zaljevu pirati su pokušali napasti brod Donat koji je tada plovio bez naoružanih zaštitara. Hrvatski brodovi danas smiju imati naoružanu stražu, čime lakše konkuriraju na tržištu u opasnim područjima. Osim Adenskog zaljeva i Indijskog ocean, česti su piratski napadi u vodama oko Singapura, Indonezije i u zapadnoj Africi. Probleme uzrokuju i političke nestabilnosti pojedinih država te ratovi.

Najdragocjenija je posada. Pomorci rade u teškim uvjetima, to su naši ljudi, svi se poznajemo i moramo ih maksimalno zaštiti – kaže Pavić kojeg ne zabrinjava rast tržišta obnovljivih izvora energije jer smatra da će prijevoz fosilnih goriva još dugo biti izvor zarade. Tankerska je 2015. osnovala tvrtku kći Tankersku Next Generation i vlasnik je 51 posto njezinih dionica. Dionice TNG-a su na burzi, a predsjednik Uprave John Karavanić ističe da ta tvrtka ima šest brodova od po 50 tisuća tona nosivosti i 300 pomoraca. Dio flote u dugoročnom je najmu s globalnim trgovcem naftom Trafigurom koji je 2015. imao prihod od 127 milijardi dolara, što govori o prepoznatljivosti Tankerske i TNG-a u svijetu.

Druga je na popisu najvećih tvrtki u županiji OTP banka sa sjedištem u Zadru, s prihodom od gotovo milijardu kuna. Banka je 2016. zaključila potpisivanjem ugovora o preuzimanju Splitske banke, a potpuna integracija trebala bi biti obavljena do sredine 2018.