Prvotna ideja bila je napraviti manje vozilo od Cherokeeja koje će biti zanimljivo širem sloju kupaca. Ali nije uspjelo. Compass je s novom generacijom postao znatno atraktivniji u vrlo traženom segmentu kompaktnih SUV-ova.
U međuvremenu američka tvrtka u talijanskom vlasništvu izbacila je i mali Renegade, tako da novi Compass ima manjeg (Renegade) i većeg brata (Cherokee). Dizajn je napravljen u duhu Jeepovih modela, to znači prednja maska s prepoznatljivim otvorima za zrak i svjetlima koja vuku na Grand Cherokee. Sve u svemu, na fotografijama cjelina izgleda O. K., naravno da ipak treba pričekati i vidjeti uživo. Kod unutrašnjosti, koja će sigurno biti bogato opremljena, opet treba pričekati taj ‘live’ trenutak kako bi se ocijenilo je li se Compass odmaknuo od slogana ‘plastic fantastic’ i ponudio nešto što se očekuje od jednog ipak premium brenda.
S obzirom na to da su Talijani preuzeli Jeepove komande i ponuda motora ima snažan miris Apeninskog poluotoka s dva benzinska i tri dizelska agregata. Pomalo neobično, kod benzinaca su u ponudi mali 1,4-litarski agregati MultiAir koji razvijaju 140, odnosno 170 konja. To bi trebali biti motori za europsku tržišta, jer teško će netko Amerikancima prodati foru s downsizingom. No činjenica je da je Zapadna Europa u posljednje vrijeme regulativno počela forsirati benzince, a ponuda Compassa u to se savršeno uklapa.
Kod dizelaša manji 1,6 Multijet razvija 120 konja, a 2,0-litarske izvedbe imaju respektabilnih 140 i 170 konja, isto kao i kod grupacije Fiat. Pogon može biti izveden kao prednji ili na sva četiri kotača. Compass je s novom generacijom postao znatno atraktivniji automobil u iznimno traženom segmentu kompaktnih SUV-ova. Naravno da će u konačnici i cijena odigrati važnu ulogu u uspjehu ili neuspjehu modela, ali čini se da barem vizualno Jeep ima dobar adut koji ima konkretne argumente.
