O siromašenomu hrvatskom kupcu kojem je kriza ispuhala prenapuhane šarene balone, razbila iluzije o lagodnom životu na rate i osjetno smanjila potrošačke apetite nije lako prodati novi automobil. Ovlaštenim zastupnicima ne pomažu previše niže i fiksne kamate na kredite, popusti za gotovinu i druge pogodnosti financiranja. Nedovoljan mamac su i akcijske cijene za odabrane modele, besplatni servisi, uključeno osiguranje i bogata dodatna oprema ili besplatni setovi guma. Posljednjih nekoliko godina, doduše, prodaja novih automobila iz mjeseca u mjesec raste, no individualni kupac i dalje rijetko zalazi u autokuće, a varljiva statistika bježi obnovu voznih parkova renta-a-car industrije, tvrtki i institucija. Oporavak tržišta novih automobila i približavanje rekordnim brojkama iz prekrizne 2008. nije tako skoro na vidiku, a znalci prognoziraju da se bez većeg snižavanja cijena, beskamatnih kredita ili nižih poreza vrlo vjerojatno neće ni dogoditi.
U prva četiri ovogodišnja mjeseca registrirano je 17.156 novih automobila odnosno 22 posto više u odnosu na isto razdoblje lani, dok ih je u travnju registrirano 6280, što je u odnosu na prošlogodišnji četvrti mjesec povećanje od 27,5 posto. Kupcima fizičkim osobama u prva četiri mjeseca ove godine prodano je 4545 novih automobila prema lanjskih 4508. Podaci su to agencije Promocija plus, koja svakog mjeseca objavljuje izvješća o broju, markama, modelima i drugim pokazateljima tržišta prodanih novih automobila odnosno novoregistriranih osobnih vozila na hrvatskim cestama. Tržište novih vozila u segmentu kupaca fizičkih osoba stagnira, a o oporavku tržišta moći ćemo govoriti tek onda kada se zabilježi i rast prodaje novih automobila građanima, govori Agan Begić, vlasnik i direktor agencije Promocija plus.
– U tom segmentu trendovi se ne mijenjaju, već je rast ponajprije generiran u dijelu poslovnih kupaca u koje se ubrajaju i tvrtke i javni sektor te rent-a-car društva. Iz ovogodišnjih brojki ustanovili smo da je isporuka vozila za rent-a-car društva počela malo ranije, što može biti pokazatelj i laganog produljenja sezone u našoj zemlji. To smo uočili i prethodne godine, kako u proljeće s novim registracijama, tako i na jesen s nešto kasnijim odjavama vozila iz rent-a-car tvrtki. Međutim, čini se da je najveći dio ovogodišnjeg rasta nastao upravo u ovom segmentu rentanja vozila – analizira Begić stanje na tržištu.
Da je o oporavku hrvatskog automobilskog tržišta nezahvalno govoriti, mišljenja je i Majda Lojo Pavlović, glavna urednica RTV produkcije ‘Auto/moto servis’. – Dok se ne poveća broj privatnih kupaca automobila, blago općenito povećanje u odnosu na godine prije nije realno. Specifičnost je hrvatskog tržišta velik broj rent-a-car tvrtki koje u proljeće kupuju automobile koji se pak u jesen opet prodaju kao rabljeni godišnjaci. Takvi automobili rjeđe ostaju u Hrvatskoj, a većinom se prodaju dalje na druga europska tržišta. Kako pokazuju statistički pokazatelji o prodaji top-modela, domaći se kupci danas odlučuju za cjenovno pristupačnije modele te one s akcijskim popustima, a za financiranje kupnje odlučuju se tek nakon što pomno razmotre sve opcije.
Svaka promjena zakona ili propisa ostavlja velike trage na prodaji novih automobila pa privatni kupci i dalje odlučuju zadržati stare ili kupuju rabljene, pri čemu je prosječna vrijednost najtraženijih oko pet tisuća eura – kaže automobiljska novinarka Majda Lojo Pavlović i zaključuje da su za takvu situaciju krivi vrlo visoki porezi te da bi odbitak pretporeza, o čemu se početkom ove godine govorilo kao o mogućoj promjeni za dogodine, potaknuo dinamiku na uspavanom tržištu novih automobila.
Mali pomak nabolje primjećuje Hrvoje Gattin, glavni urednik automobilskog internetskog magazina Autonet.hr, ali i da su porast i ukupne brojke i dalje premaleni da bi se moglo govoriti o oporavku. – U Münchenu se na godinu proda više automobila nego u cijeloj Hrvatskoj, a zastupništva nisu prisutna na našem tržištu zbog apsolutnih brojki, već samo zato da se ne pojavi sivi uvoz. Zbog toga inicijative nema niti se za stupnici trude bilo što kako bi ozbiljnije povećali prodaju. Kada svi zastupnici znatnije snize cijene i počnu nuditi beskamatne kredite, moći ćemo govoriti o tome da se ozbiljno trude prodati svoje automobile. Ovako većina njih živi od reeksporta, jednodnevne registracije, zbog čega se automobili bilježe u statistici u Hrvatskoj, a zapravo su drugi dan izvezeni u inozemstvo. Sve aktualne ponude u pravilu nude mizerne popuste. U inozemstvu je već desetljećima slika sasvim drukčija. Trenutačni je zakonski okvir apsurdan i podupire kupnju (pra)starih automobile u inozemstvu. Dok se korjenito ne promijeni, situacija se neće poboljšati. Ipak, koliko je ljudi kod nas uopće sposobno kupiti novi automobil kada najjeftiniji stoji kao cjelogodišnja prosječna plaća – retorički se pita i zaključuje Hrvoje Gattin.
