Čelnog čovjeka američke korporacije uvijek, barem ako je suditi prema američkim filmovima, možemo vidjeti u crnoj limuzini dugačkoj desetak metara, zatamnjenih stakala i s uvijek sarkastičnim vozačem. Naravno, taj isti CEO u svojoj garazi ima desetak turboskupih automobila, od najmodernijih i najbržih pa do starih klasika. No vratimo li se u stvarnost, a pogotovo hrvatsku, čelnici kompanija ne voze se u limuzinama, što je evidentno svakome tko se ikada prošetao po gradu i na cesti tražio limuzine. Hrvatske kompanije u posljednjih nekoliko godina nisu baš bile zainteresirane za nabavu vozila za svoje vozne parkove jer, eto, dugogodišnja kriza gospodarstva i recesija jednostavno su prisilile većinu na štednju. No to se mijenja.
– Poslovnim se vozilima koristi više nego osobnim pa se samim time i češće mijenjaju. Budući da je percepcija financijske krize iza nas, vozni parkovi se obnavljaju. Nažalost, naša poslovna flota za menadžere uglavnom je u klasi Passata, a za viši menadžment u klasi Audija. Popularna je i Škoda. Performanse koje se danas traže su, osim udobnosti, standardni paketi različitih vrsta senzora i kamera – kaže Danijel Koletić, vlasnik PR agencije Apriori World.
Prodaja automobila u Hrvatskoj posljednjih mjeseci raste, čemu su svakako pridonijeli službeni automobili. Prema podacima Centra za vozila Hrvatske, novih vozila koja su prvi put bila na tehničkom pregledu lani je bilo 45.600, što je za čak 23 posto više nego u 2015. To je ujedno i najveći broj novih automobila registriranih prvi put od 2008., kada kriza još nije žestoko udarila naše gospodarstvo. U statistici najviše se spominju automobili iz grupacije Volkswagen. Budući da se gospodarstvo okrenulo pozitivnim predznacima, a i kada kompanije sa sebe otresu čađu financijske krize, može se očekivati aktivnija kupnja službenih automobila. Jer onome tko je službeni automobil kupio 2007. ili 2008., a do danas ga nije mijenjao, za to mu je itekako vrijeme.
Trebe službenih automobila u Erste banci i drugim članicama Erste grupe, definiran je i rok upotrebe službenih vozila, a ovisi o prijeđenoj kilometraži automobila i/ili vremenu njihove uporabe. Kada vozilo dođe do preporučenih parametara (otprilike 150.000 kilometara i/ili pet godina starosti), počinje proces nabave drugog vozila te prodaje starog – kažu u toj banci.
Spomenimo kako je, primjerice, u Croatia Airlinesu prosječna starost kompanijskih vozila desetak godina i ona se redovito održavaju, a posljednjih mjeseci nije obnavljao vozni park. U Raiffeisen banci, primjerice, u posljednje vrijeme također nisu nabavljali nova vozila.
- Najpopularnija vozila koja imamo su iz grupacije VW te iako za sada nemamo potrebu za zamjenom voznoga parka, ako se pokaže potreba za obnovom, vjerojatno će to opet biti vozila iz navedene grupacije – kažu iz RBA.
Istu marku automobila vole i u Addiko banci. Iako nisu nabavljali vozila u posljednje vrijeme, vozni park banke propisan je internim procedurama i standardima.
- Trenutačno je u voznom parku najviše vozila marke Volkswagen. Obnavljamo ga prema potrebi i zahtjevima posla – poručuju iz te banke.
Za razliku od bankara, Ina ima malo drugačije potrebe. Njezina flota uključuje široku lepezu vozila – od osobnih, preko lakih komercijalnih do tegljača. U skladu s tim, specifikacije vozila i njihove karakteristike variraju.
-
Ne preferiramo pojedine brendove, što više, naša je politika imati što veći izbor i mogućnost korištenja prednostima različitih brendova sukladno potrebama poslovanja. U skladu s tom politikom naša se flota sastoji od vozila različitih brendova. Naravno, pri izboru vozila, uz osnovni kriterij zadovoljavanja poslovnih potreba, važnu ulogu ima i cijena te troškovna učinkovitost pojedinih modela i brendova u dužem razdoblju – kažu u Ini.
