Iako je riječ o nasvim novome modelu i iako je ispod lima bezbroj napravica, potrebnih i nepotrebnih, linija je prepoznatljiva.
Tako novo vozilo ima prepoznatljivu prednju masku i svjetla, čak i stražnji kraj. Sve je osuvenjeno, ali nije uveden nijedan revolucionaran element. Unutarnji prostor gotovo je posve digitalan, s vrlo pročišćenim linijama; u načelu jednostavno, ali, prema našem sudu, i vrlo efikasno. Malo je narastao i u osnovnoj i u produženoj verziji (3,7 cm) pa je sada već debelo u klasi automobila iznad pet metara (5,17 m za kraću, odnosno 5,30 m za dužu izvedbu). Uz novi upravljački zanimanja u unutrašnjosti izazvala su dva na dodir osjetljiva zaslona središnjeg upravljačkog sustava koja su istinska okreti prekidač MMI. Električno namjestiva grijana i ventilirana stražnja sjedala nude i masažu leđa i stopala, a zaslon osjetljiv na dodir daje odgovor na to zbog čega imate osjećaj kao da stišete standardni prekidač (kao na iPhoneu 7).
U početku će u ponudi biti dva trolitrena motora V6 – dizelski (286 KS) i benzinski (340 KS), a početkom sljedeće godine stižu i dva četverolitrena V8 – TDI s 435 KS i TFSI s 460 KS, kao i hibrid (449 KS) koji je u stanju samo na struju prevaliti do 50 kilometara. Vrh ponude bit će šestolitreni benzinski W12 s 585 KS. Zahvaljujući peterima videokamerama i radaru te laseru A8 prvi je serijski automobil u svijetu s trećom razinom autonomne vožnje (Teslin Model S druga je razina). To znači da je vozaču dopušteno maknuti ruke s upravljača, ali u svakom trenutku mora biti spreman ponovno preuzeti kontrolu ili će se automobil automatski zaustaviti uz cestu. Autopilot, međutim, radi isključivo na autocestama i brzinama do 60 km/h. Cijene za Hrvatsku za novi A8 još nisu poznate.
