Monovolumen s megakotačima može biti i poslovna limuzina

Nakon dvadeset godina i pet milijuna prodanih primjeraka Scenic je evoluirao od klasičnog monovolumena prema crossoveru. Limuzinski je udoban unatoč jedinstvenim, velikim 20-inčnim kotačima koji su izazvali kontroverzije, ali nismo primijetili da loše utječu na udobnost i stabilnost.

Kod prvog sjedanja u novi automobil prva je misao: pazi da nešto ne pokvari. Pa kad u igri upoznavanja s Renault Scenicom središnja konzola odjednom poleti unatrag, hvataš se za glavu. A onda shvatiš da ništa nisi ‘sprčkao’, već je to jedna od brojnih mogućnosti koje nudi ovaj automobil nakon lanjskoga temeljitog ‘faceliftinga’. Pomična konzola Easy life s ladicom zapremnine 13 litara može se gurnuti skroz natrag da bude pri ruci putnicima na stražnjoj klupi i da odvoji stražnja sjedala (da se djeca ne mogu ritati) ili ‘prilijepiti’ za mjenjačku kutiju, što otvara dodatni prostor za noge putnicima na stražnjoj klupi, a vozač dobiva dojam kao da je u avionskom kokpitu.

Upoznavanje s automobilom nastavlja potragom za brojnim pretincima u vozačkoj kabini – neki su skriveni čak i u podu. Raznih odjeljaka ima dovoljno i za najzahtjevnije i najpedantnije vozače koji za svaku stvar žele imati stalno mjesto u vozilu. A suvozačka ladica od 11,4 litre, osim što hlađi napitke, služi i kao sef, koji se automatski zaključava pri izlasku iz vozila.

Unatoč tomu što je Scenic originalno (bio) monovolumen, dodatno zakošivanje vjetrobranskog stakla daje mu aerodinamičniji izgled. Nakon dvadeset godina i pet milijuna prodanih primjeraka evoluirao je prema crossoveru. Uostalom, novinari ga vole uspoređivati s Megane Grand Coupéom, a u Renaultu se šale da je to vozilo od 4,4 metra sada zapravo petmetarski ‘Talisman koji se malo ‘stisnuo u pranju’.

Zaista, Scenic je limuzinski udoban unatoč jedinstvenim, velikim 20-inčnim kotačima. Taj najveći novitet nove generacije ovog modela od prvog predstavljanja u stručnim krugovima izaziva kontroverzije. Renault je specijalno za Scenic s proizvođačima dogovorio proizvodnju guma dimenzija 195/55 R20 koje nisu skuplje od 17-inčnih. Takvi kotači dodatno pojačavaju moćni izgled, ali utječu i na vozne karakteristike, generiraju potrošnju i trebali bi gumama omogućiti da budu trajnije.

Nismo primijetili da loše utječu na udobnost – čak i na ‘ležećim policajcima’ – ili stabilnost – a vozili smo i po kiši. S druge strane, relativno uski trag smanjuje potrošnju i ispuh CO₂, a veći promjer trebao bi značiti manje kotrljanja i trošenja gume, pa bi ova egzotičnost u budućnosti mogla biti i češće upotrebljavana. Premda ovi kotači nisu prvi izbor za zahtjevniji off-road, položili su s odličnim uspjehom ispit na prirodnom makadamu u divljini rta Kamenjak na krajnjem jugu Istre.

Osim udobnosti, Scenic krasi i prilagodljivost. Za upravljačem se ugodno osjeća i vozač koji voli sjediti visoko i uspravno, kao i onaj koji se radije zavali u gotovo ležeći položaj. U svakoj varijanti tu je i mogućnost nekoliko vrsta masaže za vozača i suvozača. A suvozača je korisno imati, pogotovo u fazi upoznavanja vozila. Jer moćni R-link 2 sustav s 8,5-inčnim uspravnim zaslonom daje toliko raznovrsnih mogućnosti da ih je sigurnije proučavati na parkiralištu (što malotko voli) ili prepustiti suvozaču istraživanje bespuća gadgetske zbiljnosti. Scenic već od osnovne verzije može upozoravati na promjenu voznom traku, na prekoračivanje brzine, na umor vozača.

Salon u Frankfurtu otvara se početkom listopada i bit će znatno okrenjen. Čak devet proizvođača otkazalo je dolazak. I nisu to mali igrači jer je riječ o DS-u, Infinitiju, Peugeotu, Jeepu, Fiatu, Alfa Romeo, Mitsubishiju, Volvu i Nissanu. Proizvođačima je odlazak na autosalone postao preskup jer njihovo pojavljivanje u Ženevi, Parizu i Frankfurtu više ne utječe na prodaju kao prije pet, deset ili dvadeset godina. Nove tehnologije približile su kupce s kojima proizvođači preko društvenih mreža mogu izravno komunicirati. I to za mnogo manje novca. Posljednjih godina stoga velik dio automobilskih velika na svoje nove modele predstavlja na manjim događajima na kojima imaju veću mogućnost interakcije s potencijalnim kupcima.

Porsche Cayenne treće generacije stiže uskoro, točnije službenu premijeru imat će 29. kolovoza. Druga generacija na tržištu je već sedam godina pa je Cayenne zasluženo dočekao novu izvedbu. Najvažnije je da Porscheov SUV u ponudi neće imati dizelske motore. Dok god se vuku repovi afere ‘dieselgate’, čelnici Porschea ističu da će novim automobilima zaobilaziti dizelaše. U novom Cayenneu ugradit će se V6 turbobenzinac, no za Salon automobila u Frankfurtu bit će spreman i V8. Kupci će, međutim, moći birati i ‘plug-in’ hibridnu izvedbu. Tim potezom i Porsche se priklonio trendu izbjegavanja dizela i uvođenja novih tehnologija baziranih na elektromotoru.