Udobnost, ekološka osviještenost i štedljivost glavne su značajke automobila koji i cjenovnom konkurentnošću nadoknađuje nedostatak pokojega konja ispod poklopca motora. Može biti poslovna limuzina i obiteljski automobil, pogodan za poduzetnike i za menadžere, ali i za rent-a-car i taksi.
Renault je ovu limuzinu za europsko tržište krstio imenom Megane GrandCoupé, čime je nastojao pomiriti liniju Meganea sa sportskim duhom kupea, ali i prostranosti limuzine. No, isto tako mogao ga je nazvati i – Mini Talisman. GrandCoupé, naime, popunjava mjesto nekadašnjeg Fluencea. Pod istim krovom nastoji spojiti odlike kompakta Meganea, produženog za 27 centimetara, i gotovo petmetarske limuzine Talismana, skraćene za 23 centimetra. To je kao da birate između majice koja vam odgovara kad joj se razvuku rukavi i one koja se na pravu mjeru stisnula u stroju za pranje rublja. GrandCoupé sa svoja 463 centimetra dužine dobro funkcionira u obje varijante. U tjedan dana isprobali smo ga na otvorenim cestama Podravine, Žumberka i Istre, ‘nagazili’ smo ga na autocesti i provlačili se s njim kroz zagrebačku gradsku gužvu.
Za različite uvjete, Renaultov klasični Multi-Sense ima pet postavki rada motora. Za gradsku vožnju predlažemo eco mod, ali taj, najjeftiniji način vožnje, guši ubrzanja. Autocesti je primjeren comfort način. Zato za temperamentnije vozače i zahtjevnije dionice – poput uspona na Učku – svakako preporučamo sportski način vožnje, koji izvlači maksimum iz klasičnog Renaultovog motora zapremnine 1463 kubika i snage 110 ‘konja’. No, u tom slučaju računalo vas neće nagraditi kao savjesnog ekološki osviještenog vozača. Postoje još neutralni i osobni način vožnje. U ovom posljednjem možete konfigurirati udobnost, osvjetljenje unutrašnjosti, nabijati zvuk motora…
Ovaj francuz svakako baštini sve značajke svog brenda. Prije svega, to je udobnost. Kao korpuslentniji vozač, najprije sam namjestio vozačko sjedalo na najviši stupanj. Tad mi je za kompletnu preglednost zasmetala gornja konzola s retrovizorom, pa sam sjedalo spustio, na što nisam naviknut već više godina, ali sam se i u toj varijanti osjećao jako dobro, pa i nakon dužih relacija. A i moji suputnici imali su samo riječi pohvale za udobnost. Čak su ustvrdili da se nikad nisu komfornije vozili na stražnjim sjedalima, koja su ih odlično držala čak i u ofenzivnoj vožnji oštrim zavojima. Istini za volju, peto, srednje sjedalo, zato je na neki način žrtvovano i ne bih ga preporučio odrasloj osobi, pogotovo ne za dužu vožnju. A postoji još jedno ograničenje. Zbog sportskoga garda kupea s krovom koji se dramatično spušta prema stražnjem kraju, stražnja je klupa preniska za putnike više od 185 centimetara. Renaultovi gadgeti posebno su poglavlj. I tu se osjeti duh sveprisutnog Talismana s multimedijskim sustavom R-Link 2 sa 7-inčnim dodirnim zaslonom koji će vožnju učiniti bezbrižnom i prilagoditi je zahtjevima svakog vozača. Uvijek me oduševljuje adaptivni tempomat (limitator pak ne volim ni spominjati), koji sam ubrzava i koči u skladu s uvjetima na cesti, a tu su i parkirni senzori, detektor mrtvoga kuta, senzor za kišu i automatsko uključivanje svjetala…
