O’LEARY Jeftini avioprijevoznik Ryanair naletio na prve skupe turbulencije

Jeftini avioprijevoznik Ryanair naletio je na prve skupe turbulencije. Premda se Ryanairov šef Michael O’Leary zavjetovao da nikad neće priznati sindikate, naglo je promijenio mišljenje nakon desetljeća otpora. Piloti su se sindikalno udružili, održan je i prvi štrajk u 32-godišnjoj povijesti tvrtke, a neizbježno će postupno rasti troškovi iako to ne mora značiti i više cijene karata za putnike. Ryanair će za svojih četiri tisuće pilota morati osigurati, među ostalim, viši fiksni iznos plaće i veći broj stalno zaposlenih.

Vjerojatno je bilo samo pitanje vremena kada će vrlo ugodan Ryanairov let naletjeti na turbulencije. Simbol jeftinog avioprijevoza niz je godina gazio sve pred sobom dok su mnogi tradicionalni avioprijevoznici bili na koljenima, a u trenutku oporavka cijele industrije bio je suočen s neočekivanim problemom. Piloti irskoga niskotarifnog prijevoznika 22. prosinca održali su štrajk upozorenja u Njemačkoj, iako je kompanija popustila pritiscima i nakon desetljeća otpora odlučila prihvatiti sindikalno udruživanje svojih pilota. Potez je uspio spriječiti štrajk u većini zemalja, ali u Njemačkoj nisu bili uvjereni u iskrenost Uprave, vjerojatno zato što je odluka stigla netom prije božićnih blagdana, u kojima bi eventualni opći štrajk imao teške posljedice na poslovanje kompanije. U Irskoj, Italiji i Portugalu piloti su odustali od štrajka, a njemački sindikat Vereinigung Cockpit (VC) održao je četverosatni štrajk kako bi uvjerio Ryanair u svoju ozbiljnost.

Ovo je bio pucanj upozorenja i počeli smo s malom demonstracijom, ali postoji potencijal za mnogo više – izjavio je glasnogovornik sindikata Markus Wahl. Ipak, u potezu dobre vjere, VC je bio odlučio da daljnjih štrajkova neće biti sigurno do 26. prosinca, kako bi svi putnici za Božić stigli na svoja odredišta. Šteta nije bila velika, samo je devet od 36 letova odgođeno, ali nije bilo otkazanih letova i svi su putnici na kraju prevezeni. Vrijednost dionice zabilježila je manji pad od 0,6 posto, sugerirajući da bi neki veći, ozbiljniji štrajk mogao biti štetan za poslovanje kompanije. Važnije, otkad je spor s pilotima eskalirao početkom prosinca, vrijednost dionice pala je za 12 posto. Iz Ryanaira, inače poznatog po bahatosti koju je u korporativnu kulturu usadio šef Michael O’Leary, zahvalili su pilotima na razumijevanju potreba putnika, protumačivši tu malu demonstraciju kao ‘ignoriranje VC-ova štrajka’.

Razlog za veliko nepovjerenje između sindikata i kompanije koja je svoju poslovnu sreću izgradila na minimalizaciji svih troškova, u čemu nepriznavanje sindikata igra iznimno važnu ulogu, leži koliko u ugledu kompanije, toliko i u odbijanju razgovora s predstavnicima sindikata. Prema tvrdnjama VC-a, Uprava ne samo da nije željela razgovarati s dva delegata od petorice poslanih, od kojih je jedan bio vanjski suradnik, a drugi zaposlenik, već im je i otkazala ugovore. To nam je pokazalo da se ništa nije promijenilo u Ryanairovu upravljačkom stilu i odnosu prema radničkim pravima – komentirao je predsjednik sindikata Ilja Schulz.

Da oprez sindikata i nije sasvim neutemeljen pokazuje O’Learyjeva izjava da će kompanija priznati sindikalno udruživanje, ali i ostati niskotarifni prijevoznik. Premda je u pitanju bio štrajk upozorenja s vrlo ograničenim efektom na poslovanje, činjenica da se dogodio nije ni malo nevažna. U 32 godine postojanja Ryanair nikada nije imao štrajk, a izostanak sindikalnog organiziranja jedan je od ključnih elemenata njegove dobitne troškovne strukture. Otpor u kompaniji stoga je sasvim razumljiv, sindikati neizbježno znače rast troškova za plaće i druge beneficije poput godišnjih odmora. Iznosi plaća nisu jedini izvor komparativne prednosti, znatno niže cijene karata proizvod su niza zahvata u troškovnoj strukturi, ali sasvim su sigurno jedan od bitnih faktora koji utječu na konačnu cijenu usluge. Drugim riječima, početak sindikata značit će postupni rast troškova, iako to ne mora automatski dovesti i do većeg rasta cijena karata za putnike. Veće troškove kompanija u načelu može namiriti iz nešto viših cijena, ali još nižih od onih konkurencije, ali i iz smanjene dobiti. Ovo posljednje ne bi trebalo biti veći problem, u prvih šest mjeseci ove godine Ryanair je preveo 72,1 milijun putnika, što je rast od 11 posto u odnosu na prošlu godinu, a u tom je razdoblju najprofitabilniji europski avioprijevoznik zabilježio dobit od 1,3 milijarde dobiti. Analitičari, imajući sve navedeno u vidu, već počinju snižavati prognoze dobiti u idućim godinama.

Shvativši da neće još dugo moći odolijevati želji i pravu svojih zaposlenika da se organiziraju u sindikate, Ryanair je sredinom prosinca popustio i odlučio prihvatiti sindikate u sedam europskih zemalja, iako je vjerojatno ključan element bila prijetnja štrajkom usred jednog od najprometnijih tjedana u godini. Letovi tijekom božićnih blagdana iznimno su važni našim putnicima i stoga želimo otkloniti brigu o mogućim poremećajima u planiranim letovima – nije skrivalo razloge za takvu odluku Uprave O’Leary.

Na prvi pogled može se činiti da štrajk nije izazvao veći interes, ali VC ne bi trebalo podcjenjivati. Riječ je, piše Financial Times, o malom, ali iskusnom sindikatu, koji je od 2014. do 2016. prizemljio tisuće Lufthansinih letova i nanio jednom od najvećih europskih avioprijevozivnika stotine milijuna eura gubitaka. Informacija da je kompanija ususret štrajku ipak aktivirala ‘štrajkbhere’ (angažirala je zaposlenike na ugovor i iz drugih zemalja), sugerira da sindikalnu akciju nije shvatila olako, bez obzira na njezin zanemariv efekt i ocjenu kako je većina zaposlenika ignorirala poziv sindikata. Jednako tako, neki letovi, poput onog između Kölna i Kopenhagena, odgođeni su čak do deset sati, što pokazuje da štrajk nije bio sasvim bezazlen i da ubuduće posljedice razilaženja sa sindikatom mogu biti mnogo opipljivije.

Kako stvari stoje, Ryanair će za svojih četiri tisuće pilota morati osigurati, među ostalim, viši fiksni iznos plaće, bolji sustav rotacije pilota i veći broj stalno zaposlenih. Zanimljivo, O’Leary je 23 godine ustrajao na odbijanju sindikata, čak se zavjetovavši da nikada neće priznati sindikate u Ryanairu. No mišljenje je sredinom mjeseca naglo promijenio. Ako je najbolji način da ovo postignemo razgovorom s našim pilotima u službenom sindikalnom procesu, onda smo spremni tako i učiniti i danas smo pisali tim sindikatima pozvavši ih na razgovor o njihovu priznavanju i na odustajanje od industrijske akcije planirane za božićni tjedan – izjavio je šef prije nekoliko tjedana. Samo nekoliko dana prije tog zaokreta kompanija je na prijetnje odgovorila umanjivanjem problema i uobičajenom bahatošću.

Premda će nastati određeni poremećaji, Ryanair vjeruje da će biti ograničeni na malu skupinu pilota koji odrađuju svoj otkazni rok prije skorog napuštanja Ryanaira i zato ne mare koliko će problema uzrokovati kolegama ili putnicima – tvrdila je kompanija i zaprijetila pobunjenim pilotima da će stupanjem u štrajk prekršiti svoje ugovore i izgubiti beneficije.

Štrajk je uvelike kulminacija sukoba započetog u rujnu prošle godine kada je kompanija morala otkazati više od 20 tisuća letova zbog manjka dostupnog osoblja, što se dogodilo zbog pogreške u rotacijskom sustavu. Ryanair je tada reagirao pokušajem otakivanja već dogovorenih odmora za svoje zaposlenike i ponudom bonusa za ostanak na poslu, ali to je dovelo do općeg bunta i sve glasnijih poziva za boljim organiziranjem rotacijskog sustava, ali i tremanja zaposlenika. Štoviše, toliko je nagomilane frustracije da su mnogi piloti nakon toga neobičajenog problema odbili ponuđene povišice i bolje uvjete rada koji bi, prema procjenama, kompaniju stajali dodatnih sto milijuna eura na godinu. Najveći europski avioprijevoznik prema broju putnika kao preduvjet za razgovor o sindikalnom organiziranju naveo je sudjelovanje isključivo Ryanairovih pilota, ne i onih koji lete za konkurente, kao i organiziranje na razini država, umjesto jedinstvenog sindikata svih pilota. Viši troškovi rada u očima analitičara praktički su gotova stvar usprkos dosadašnjim uspješnim odbijanjem pokušaja sindikalnog organiziranja. Čini se da je kaos iz rujna bio kap koja je prelila čašu strpljenja i dovela do općeg nezadovoljstva i zahtjeva za većim pravima u nizu zemalja u kojima Ryanair posluje. Koliko će točno ta velika promjena utjecati na troškove nije jasno, ali da će efekta biti više nije upitno. Šef kadroviranja Eddie Wilson rekao je da će pritiska na troškove biti, ali zasad nije ponudio brojke: Ulazimo u pregovore, ali naše je stajalište da su plaće naših pilota 20 posto više od konkurencije u Dublinu i Stanstedu.

U kompaniji tvrde da njihov poslovni model, ključan za uspjeh, nije ugrožen, međutim, promjena u strukturi troškova neizbježna je i ostaje samo pitanje tko će za to platiti, kompanija manjom dobiti, putnici skupljom uslugom ili će trošak biti podijeljen.

U rujnu je kompanija Ryanair odlukom regulatora bila prisiljena ažurirati svoju internetsku stranicu s informacijama o pravima putnika u slučaju otkazanog leta. Avioprijevoznik je tako sve putnike kojih se to tiče obavijestio o opciji traženja nadoknade štete nastale otkazanim letom, kao i mogućnosti prebacivanja na letove drugih aviokompanija. Na taj potez natjerala ga je britanska regulatorna agencija za zračni promet nakon što je zaključila da Ryanair uporno zavarava putnike u pogledu njihovih prava u slučaju otkazanog leta.