Test: Renault Koleos SUV SUVEREN NA AUTOCESTI, NA SNIJEGU I BLATNOM OFF-ROADU

Druga generacija nije samo ušminkani nego i potpuno promijenjeni model – ‘crossover’ srednje klase pretvorio se u luksuzniji SUV, korejsku platformu zamijenio je japanskom, onom Nissana X-Traila, izdužio se za 15 centimetara i jedini je Renault kojem su snaga i moć važniji od strogih ekoloških normi.

Renault se u drugoj generaciji Koleosa opredijelio za jedinstveno pokrivanje globalnog tržišta, bez dodavanja snage za Ameriku i pogotovu Aziju, odnosno bez ‘downsizinga’, snižavanja snage (i emisije CO2) za ekološki osvještenu Europu. Uostalom, ovaj model prvi je put predstavljen u Kini, gdje se i proizvodi za to tržište, dok ostatak svijeta dobiva Koleos s traka u južnokorejskoj tvornici Busan. Zato taj Renaultov najjači model odskače od tvrtkine opcije ‘prigušivanja’ za Europu, što će kupac u Hrvatskoj platiti dodatnih oko 2000 eura zbog ekoloških normi, odnosno jačine motora. No Koleos to nadoknađuje svojom snagom, koja se osjeti već pri prvom dodavanju gasa.

Ipak, komocija u prostranoj kabini prvo je što se primijeti kod sjedanja za upravljač ovog SUV-a dugo 467 cm, a širokog 184 cm. I prostor za putnike na stražnjoj klupi rekordan je u klasi (289 mm za koljena), što i košarkašu (ako baš nije centar) omogućava udobnu vožnju.

Koleos je u drugoj generaciji sasvim drugačiji od originala. Od crossovera je prebačen prema SUV-u, narastao je (15 cm duži) i postao luksuzniji. Promijenio je i ‘genetsku strukturu’ – s platforme južnokorejskog Samsung Motorsa prešao je na provjerenu japansku platformu X-Trail svog partnera Nissana. No zato su dizajneri Koleos izgledom poprilično odvojili od svog japanskog starijeg brata, a robosnom izgledu pravi pečat moći daju veliki Renaultov znak na rešetki motora i kotači od 19 cola (u testnoj verziji; postoje i varijante sa 17 i 18 cola).

Unutrašnjost je ‘talismanska’, što je kompliment za takvog ‘grubijana’. Posebno nas je razveselio mali upravljač u tako velikom vozilu. Vozač ima potpunu kontrolu svih postavki u vožnji. Jedino nedostaje adaptivni tempomat, prikladan za SUV koji ide u borbu s luksuznim konkurentima. Multimedijski sustav R-LINK 2 naoružan je dodirnim zaslonom od 4,2 7 ili 8,7 inča, a za zvuk je zadužen audiosustav Bose s 13 zvučnika, razvijen posebno za ovaj model koji uzima u obzir akustične osobine unutrašnjosti. Šteta što nema opcije s trećim redom sjedala, što je očito zaštita Scenica i Kadjara od kanibalizacije. Zato se prtljažnik preklapanjem drugog reda (naravno automatski, pritiskom na jednu ručicu) može povećati s 498 na 1706 litara.

Tjedan dana vozili smo najjači model u kojem se osjeti snaga svakog od 175 konja koji pokreću dvotreni motor (1995 ccm). Imali smo priliku isprobati ga na svim podlogama i u svim uvjetima. S prednjim pogonom jedva se izvlačio iz dubokog podravskog blata, ali prebacivanjem na 4×4 jednostavno je poletio i odlično je podnosio sva ludovanja dječaka zaigranih vozača – od ubrzanja i kočenja do naglog skretanja, za što smo ga odmah nagradili pranjem u prvoj autopraonici. Posebno je praktičan All Mode 4×4-i koji, prema potrebi (na makadamu, po kiši i snijegu…), automatski raspodjeljuje snagu.

Koleos je na tržištu isključivo s dizelskim motorima zapremine 1600 i 1995 cm³, snage 130 i 175 KS, s ručnim šestostupanjskim mjenjačem ili automatskim X-tronicom i tri razine opreme. Cijena osnovnog modela je 212.900 kuna, najjači model s najbogatijim paketom opreme, Initiale Paris Energy dCi 175 4WD X-Tronic, stoji 332.900, a testni model (sa sustavom za parkiranje ‘bez ruku’, kamerom za vožnju unatrag, posebnim metalik bojom, rezervnim kotačem) stoji 344.530 kuna. Za sve to Renault nudi i besplatno produženo jamstvo od pet godina/150.000 km.

Sve u svemu, Renault s drugom generacijom Koleosa ulazi bez kompleksa u utrku s ‘velikim dečkima’ – Škodom Kodiaq, Nissan X-Trailom, Kia Sorentom, Peugeotom 5008, Hyundai SantaFeom i Volkswagen Tiguanom. Pogodan je kao multipraktik za poduzetnike koji će ga kombinirati za posao, lov ili vikende s obitelji u vikendici, makar išli i nakraj svijeta.