KINESKA TVRTKA STAR JET PREUZIMA MARTINOVU TVRTKU I KONCESIJE

Kinezi bi preuzeli 49 posto kompanije ECA-e, a ostalih 51 posto i dalje bi pripadalo investitorima iz Njemačke i još nekim potencijalnim iz Austrije, koji bi osnovali novu tvrtku u Hrvatskoj za upravljanje hidroavionskim prijevozom. ECA još ima 10 aktivnih koncesija, odnosno certificiranih aerodroma na vodi koji su u statusu mirovanja.

Cijela priča o propasti investicije vrijedne 25 milijuna eura ima jako mnogo repova i zapravo se svodi na konflikt između Martina i Agencije za civilno zrakoplovstvo (CCAA), koju on optuže za sabotažu poslovanja. Dva ključna elementa u priči jesu razlozi zbog kojih je CCAA u ljeto 2016. prizemljila Martinove avione i zrakoplovna nesreća iz 2015. u kojoj su poginula dva pilota, a jedan je teško ozlijeđen. Martin tvrdi da CCAA u svojim nalazima nije imala argumente za prizemljenje zrakoplova jer nije jedan nedostatak bio u prvoj kategoriji, koja podrazumijeva opasnost za putnike i posadu, već da je bila riječ o administrativnim propustima. Iz Agencije smo na pitanje koji su razlozi bili ključni za oduzimanje certifikata dobili šturi odgovor: ‘Razlozi privremenog oduzimanja certifikata bili su nalazi kojima je utvrđeno neudovoljavanje primjenjivim odredbama propisa, a imali su značajan utjecaj na sigurnost letenja. Trajno oduzimanje poduzeto je nakon što operator zrakoplova nije dostavio dokaze o otklanjanju nalaza u rokovima ostavljenima za otklanjanje istih.’ Dakle, nisu objasnili koji su to propusti bili.

Od pada zrakoplova LA-4-200 prošlo je više od dvije i pol godine, a Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu još nije predala završno izvješće, za koje je preporučeni zakonski rok godinu dana. Ako u tom razdoblju ne završi istragu, zakonski je obvezna svake godine objaviti napredak u istrazi, što je zadnji put učinila 2016. No ravnateljica Agencije Anita Koprivnjak kaže da je riječ o kompleksnoj i zahtjevnoj istrazi koja nije mogla biti provedena u preporučenom roku od godine dana te da se njezin završetak očekuje u prvoj polovici ove godine.

– U privremenoj izjavi izdanoj na prvu godišnjicu nesreće bila je iznesena velika količina činjenica koje se u međuvremenu nisu promijenile te je glavni istražitelj zaključio da ponovno objavljivanje identične ili gotovo identične izjave ne bi imalo svrhe – kaže Koprivnjak.

Martin tvrdi da su tri pilota ukrala zrakoplov te da nijedan od njih nije imao licenciju za upravljanje tom vrstom zrakoplova. Agencija se ne bavi utvrđivanjem krivnje ili odgovornosti, a Završno izvješće ne može se koristiti kao dokaz u sudskom postupku. Državno odvjetništvo je tek prije par mjeseci angažiralo sudskog vještaka, koji trenutačno prikuplja dokaze na osnovi kojih će se vidjeti postoji li osnovana sumnja da je počinjeno kazneno djelo i ima li osnova za pokretanje krivičnog postupka.

ECA je u predstječajnom postupku na Trgovačkom sudu u Splitu završila u svibnju 2017., s ukupnim dugom prema vjerovnicima iznosu od 1,1 milijuna kuna i ima četiri neisplaćene plaće prema radnicima. Martin se smatra žrtvom hrvatske birokracije, s kojom vodi bitku 18 godina.

Agenciji za civilno zrakoplovstvo predali smo sve potrebne dokaze o tome da nisu prekršeni propisi zbog kojih je trebalo kompaniji uzeti certifikate, a to su utvrdili i sudski vještaci, međutim, Agencija nije uvažila nijedan dokaz i direktor Ante Lažeta je zatvorio kompaniju. Nakon što sam dobio stručno mišljenje vještaka koje je potvrdilo naše dokaze žalio sam se ministru Olegu Butkoviću u pismu koje je završilo u rukama Lažete, koji je me na kraju tužio za klevetu. To je suludo – priča Martin.

U međuvremenu je protiv Agencije podigao i povukao nekoliko tužbi na sudovima. Nakon prizemljenja zrakoplova tužio je CCAA Trgovačkom sudu u Zagrebu zbog izostalih prihoda i tu je tužbu povukao. Kad je cijeli projekt propao, odlučio je ipak podnijeti tužbu protiv CCAA-e Ustavnom sudu za gubitak cijele investicije u iznosu od 25 milijuna eura, koja je trenutačno u pripremi.

Iako je još uvijek službeno direktor ECA-e, Martin priznaje da se, nakon što dovede Kineze, povlači iz cijele priče jer je mnogo ljudi prema njemu zauzelo negativno stajalište.

– Umoran sam od Hrvatske – zaključuje Martin. U Ministarstvu prometa dobili smo potvrdu informacije da i s pozicije direktora CCAA-e odlazi Ante Lažeta, što nam glasnogovornik Agencije Eduard Šoštarić nije želio potvrditi. Nakon što Vijeće Agencije prihvati ostavku, privremeno bi njegovu funkciju trebao preuzeti zamjenik Marin Puh, a na novom natječaju trebao bi biti izabran novi direktor. Kao najizgledniji kandidat spominje se Zlatko Širac, bivši član Uprave Croatia Airlinesa.

Bez obzira na to na čijoj će strani na kraju isplativati istina, koja je bez detaljnog uvida u nalaze i dokaze trenutačno nedokučiva, sada, kad su dva glavna aktera na odlasku iz priče, možda iznad Jadrana opet ugledamo i hidroavione.