AUTOINDUSTRIJA OA Amerikanci sada otkrili da na štetnim plinovima vara i Daimler. Slučajno ili…?

Afera lažiranja razine emisije štetnih plinova širi se autoindustrijom poput zaraze. Nakon Volkswagena prije nekoliko godina razotkriveni su i drugi i postalo je jasno da varaju gotovo svi. Teško je ne zapitati se kako to da su ‘na tapetu’ mahom europski i poneki japanski proizvođač, a ‘otkrivači’ većinom Amerikanci.

Nakon što je praksa ogoljena 2015. s Volkswagena, postalo je bjelodano da varanje na testovima ispušnih plinova predstavlja svojevrsni nepisani industrijski standard, odnosno da dobar dio proizvođača tome pribjegava, kao i da se države s izraženom autoindustrijom cijelo vrijeme prave blesave jer prozivanje vlasnika golemih tvornica i stotina tisuća radnih mjesta može biti ekonomski i politički iznimno neugodno.

Volkswagen je prije nekoliko godina razotkriven zahvaljujući američkoj regulatornoj agenciji EPA-i, kojoj zasigurno nije bio nikakav problem razapeti njemačkog proizvođača automobila, a Amerikanci sada izgleda ‘pakiraju’ i drugom njemačkom proizvođaču Daimleru. Kako izvještava Bild Am Sonntag, istrage koje se provode u SAD-u našle su famozni softver za varanje zadužen za paljenje i gašenje pročišćavanja ispuha ovisno o situaciji na Daimlerovim dizelašima. Riječ je o softveru koji prepoznaje laboratorijske uvjete i sukladno tome pali sve potrebne kontrole emisija u svrhu prolaska testa i zadovoljava vanja zakonski propisanih normi, da bi ih ugasio kada nastupe stvarni uvjeti vožnje. Tako bi VW za potrebe testiranja smanjio emisije i do 40 puta u odnosu na stvarne razine tijekom vožnje, a Daimler ‘samo’ za deset.

Daimler je, navodno, bio i raznovrsniji u varanju, pa je u neke modele ugrađivao softver koji bi ugasio pročišćavanje nakon 26 kilometara, u druge onaj ‘klasični’, koji se gasi prema uvjetima vožnje. Tu su i e-mailovi u kojima se inženjeri međusobno pitaju koliko je ugrađivanje takvog softvera legalno. ‘Vlasti su upoznate s ovim dokumentima i nikakva tužba nije uložena’, poručili su iz kompanije. ‘Dokumenti dostupni Bildu očito su selektivno pušteni u javnost kako bi se naškodilo Daimleru i njegovih 290 tisuća zaposlenih’. To spominjanje broja zaposlenih, naravno, nije nimalo slučajno, proizvođači uvijek vole podsetiti točno koliko radnih mjesta ovisi o njihovoj dobrobiti.

Sumnja nije nova, nestašni Nijemci su pod istragom još od pretprošle godine, ali ovo su prvi signali da bi i Daimler mogao podletjeti pod kotače američkih, ali i njemačkih regulatora. Zanimljivo, za razliku od svojih kolega iz Wolfsburga, koji su prvo pokušali zavlačiti istražitelje pa potom priznali varanje kada nisu imali više kamo, u proizvođaču Mercedesa zasad čvrsto odbacuju optužbe, usprkos prilično slabim izgledima za uspjeh. Der Spiegelu su tako iz kompanije nedavno poručili da će iskoristiti sva zakonska sredstva da bi pobili optužbe za korištenje protuzakonitim softverom. Ipak, njemačke vlasti namjeravaju povući tišuće vozila, među njima i Mercedes-Benz Vito, koji proizvodi Daimler, zbog sumnje u lažiranje razine emisija. Treba napomenuti da je Daimler već odradio jedan opoziv u srpnju prošle godine kada je povukao oko tri milijuna vozila zbog previsokih emisija.

Samouvjereno kompanije, ali i njezine konkurencije koja se u proteklih dvije godine također našla pod raznim istragama, vjerojatno djelomično proizlazi i iz uvjerenja koje je donedavno vladalo u njemačkoj vladi, pa i na europskoj razini, da su sporni ure-