Uspješna odluka

Geely je od Forda prije sedam godina kupio proizvodnju automobila, a sada i udjel u proizvodnji kamiona, koju su Švedani razdvojili još prije 18 godina. Kinezi su, unatoč skepsi, uspjeli pomalo zaboravljenom brendu udahnuti nov život i sada razmatraju sljedeći korak, u kojem bi ponovno ujedinili dvije profitabilne operacije.

Volvo je rascijepljen na dvije kompanije prije 18 godina kada je Ford kupio proizvodnju automobila. Zatim je to poslovanje prodao Kinezima 2010. za 1,3 milijarde dolara u gotovini. U tom je trenutku bila riječ o najvećoj kineskoj inozemnoj investiciji u autoindustriji i simbolu rastućeg utjecaja druge ekonomije svijeta, pa se ovaj potez čini logičnim nastavkom onoga što je u međuvremenu postala uspješna poslovna odluka. Kinezi su skepsi usprkos uspjeli pomalo zaboravljenom brendu udahnuti nov život i sada razmatraju sljedeći korak u kojem bi ponovno ujedinili dvije profitabilne operacije (Cevian je dosad zaradio oko dvije milijarde dolara na svom ulogu u AB Volvo, što će prodajom još porasti).

Prema pisaju Financial Timesa, Geely definitivno vidi potencijal udruživanja kamiona i automobila uz zajednički marketing, kombiniranje tehnologija i poboljšani pristup jednom od najatraktivnijih svjetskih automobilskih tržišta kakav Volvo kamioni dosad nisu imali.

Premda je grupacija poslovno uspješna, na kineskom tržištu rezultati mogli biti znatno bolji, a Geely se, jasno, za to može pobrinuti. – S obzirom na naše iskustvo u grupaciji Volvo Car, prepoznajemo i cijenimo ponosnu skandinavsku povijest i kulturu, liderške pozicije na tržištu, revolucionarne tehnologije i ekološke sposobnosti AB Volvo – rekao je šef Geelya Li Shufu. To se pak neće lako postići jer Kinezi neće imati najveća glasačka prava unatoč statusu najvećega pojedinačnog dioničara. Švedski Industrivarden imat će i dalje najviše glasova (22,8 posto), što znači da zasad ne mogu provesti eventualni plan stvaranja jedinstvenog brenda Volvo ako se na to odluče.

Neovisno o sljedećim koracima, kamioni će ovim kineskim ulaganjem dobiti sasvim sigurno bolji pristup tržištu koje nastavlja rapidno rasti, a u zraku su i mnoge sinergije i bez formalnog spajanja. – Sporazum neće AB Volvo dati samo novog velikog i predanog dioničara, nego i dioničara s bogatom ekspertizom u strateški važnim područjima za buduće kreiranje vrijednosti, poput elektrifikacije, autonomne vožnje, povezivosti i kineskog tržišta – rekao je suosnivač Ceviana Christer Gardell. Sumnjičavost prema eventualnoj kineskoj namjeri kombiniranja dviju proizvodnji izaziva to što su konkurenti poput Daimlera i Volkswagena, koji još drže automobile i kamione unutar istog poslovanja, pod pritiskom da razdvoje operacije, baš kao što je to svojedobno učinio Volvo.

I Kinezi otvoreno odbacuju prijedloge o spajanju poslova, no čini se da analitičari i tržište nisu uvjereni u to imajući na umu neodoljivu silu poslovne logike. Ulazak Geelya u AB Volvo nesumnjivo će voditi kombiniranju operacija, što će sigurno rezultirati sve prisnim odnosima dviju kompanija. U nekom će se trenutku postaviti i pitanje spajanja ako rezultati budu zadovoljavajući. Kako su oba poslovanja trenutačno uspješna, a kamioni bi snažnijim otvaranjem kineskog tržišta trebali bilježiti i bolje rezultate, ujedinjavanje se čini izglednom mogućnosti u budućnosti. Dapače, podaci za prošlu godinu pokazuju preveliku ovisnost kamiona o europskom tržištu koje više ne nudi znatan rast (više od 50 posto prodanih kamiona), pa će sada pristupačnije kinesko tržište postajati sve važnije u poslovanju AB Volva, a time i utjecaj najvećeg dioničara o čijoj dobroj volji umnogome ovisi uspjeh u Kini.

Konkurencija za to vrijeme nedvojbeno ide u drugom smjeru. Uprava Volkswagen spremna je pozabaviti se onime što smatra djelatnostima koje nisu ključne, dok Daimler pretvara sve svoje operacije u zasebne pravne subjekte, čime otvara vrata prodaji ili izdvajanje poslovanja pojedinih elemenata poput kamiona. Osnovna je logika da je riječ o znatno drukčijim tipovima proizvodnje koje je pametno odvojiti, no između Geelyja i europske konkurencije postoji velika razlika, a to je pristup kineskom tržištu (Volvo sada ima zanemarivih 0,2 posto tog tržišta, kao i većina nekineskih proizvođača). Tržište kamiona u posljednje vrijeme općenito ne cvjeta, stoga neki analitičari smatraju cijenu plaćenu za ulazak u Volvo kamione previsokom, no procjene o kretanjima na tržištu govore o barem još nekoliko godina rasta globalnog tržišta za kamione, a sinergijski efekti već postoje i sada će biti produženi.

Jednako tako Geely je već pokazao da ima računacu za svoje kupnje unatoč nevjerici analitičara. Od 2010. naovamo Geely je uspio preokrenuti poslovanje sinonima za nekoć kvalitetan automobil koji se sve manje vozi. U prvih devet mjeseci ove godine Volvo Cars ostvario je 10,4 milijarde švedskih kruna operativne dobiti (1,28 milijardi dolara), što je 1,6 milijardi kruna (200 milijuna dolara) više nego u cijeloj 2011. godini nakon prelaska u kineske ruke.

Moguće je da Kinezi zadrže odvojene operacije i pokušaju izvući maksimum iz kombiniranja odvojenih operacija, ali nekako se čini da će prije ili poslije vraćanje obaju proizvođača pod isti brend biti očita opcija, pogotovo imajući u vidu markečinskih zbijajuću situaciju zbog istog brenda dviju različitih kompanija. U širem spektru stvari Geelyjev potez pokazuje da Kinezi nisu posve odustali od velikih ulaganja vani, kao što se u posljednje vrijeme piše, već da idu na ciljane investicije koje se uklapaju u trenutačna promišljanja Pekinga o projiciranju ekonomske moći izvan svojih granica. Kako piše New York Times, inozemna ulaganja u nekretnine i zabavnu industriju više nisu prioriteti i teže će dobiti pristanak kineskih vlasti, no industrija, rudarenje i energetika ostaju područja kineskog interesa.