-
Vaši udjelničari isključivo su vlasnici distributera autodijelova ili ATR nema tako striktna kriterije? – Nisu u svim slučajevima. Ta se politika promijenila posebno tijekom posljednjih deset godina i to zbog koncentracije na nezavisnom tržištu autodijelova. Većina kompanija koje su udjelničari i dalje su obiteljske kompanije na tržištu autodijelova, a ima i kompanija koje su uvrštene na burzu poput europskog Intercarsa ili američkog AutoZonea. Naši su udjelničari raznorodni. Imamo i predstavnike osnivača iz prve generacije, najčešće su u pitanju obiteljski vlasnici ili menadžment iz druge i treće generacije. Neke čvrste poslovne politike u tom smislu nemamo, ali članovi moraju biti veletrgovci.
-
Posljednjih deset godina uspjeli ste ostaviti traga na globalnoj razini, a rast se mjeri u dvoznamenkastim postocima i ne popušta. Koja je prednost ATR-a i što je bio ključni trenutak takvog rasta? – Rast u dvoznamenkastim postocima bilježimo kontinuirano tijekom posljednjih petnaest godina. Uglavnom je taj rast internoga karaktera. Naši udjelničari također jako rastu i sigurno su za rast grupe ATR ponajviše, možda u omjeru od dvije trećine, za služni članovi. Za preostalu trećinu kumuliranog rasta zaslužni su novi članovi koji se priključuju grupi. Jednaka situacija bila je prije dvije godine, kad se ATR-u priključio AutoZone, jedan od četiri američka giganta na tržištu autodijelova. AutoZone ima promet od oko devet milijardi eura na godinu i njegovo priključenje ATR-u neuspostavljeno je sa svim dosadašnjima. AutoZone je najprije kupio AMC, njemačkog veletrgovca autodijelovima, i tako smo prvi put došli u kontakt s njim. Počeli smo tad razmatrati bi li nam koristilo da se AutoZone uključi u ATR, zbog trenda globalizacije tržišta autodijelova. U razgovoru s menadžmentom AutoZonea postigli smo dogovor da ćemo ga primiti u ATR, iako nije odgovarao onom što su dotad predstavljali naši članovi, dakle nije bila riječ o klasičnoj obiteljskoj kompaniji. Nakon dvije godine što je naš član, iskustvo je dosta dobro. AutoZone nam je donio dosta novih ideja i novi pristup poslovanju, a prihvatio je ono što je temeljna odrednica naše grupe – jedan član, jedan glas. Pomoglo je i što američka udruženja imaju isti princip glasovanja.
-
Postoji li neko specifično iskustvo AutoZonea na američkom tržištu koje ste rado preuzeli? – Na 40% američkog tržišta autodijelova dominiraju četiri kompanije i AutoZone je jedna od njih. To je trend koji će se događati i u Europi, mislim da je to samo pitanje vremena. Pojedine kompanije boje se toga, jer takvi odnosi donose drugačiju poziciju dobavljačima i naručiteljima. Cijene koje AutoZone može dobiti u Americi relativno su niske u odnosu na cijene u Europi. Zbog njegove kupovne snage može dobiti dobru cijenu. Od jednog od glavnih dobavljača u grupi ATR AutoZone na godinu nabavlja robe u iznosu od oko 500 milijuna eura. A ostatak članova ATR-a kupuje od iste tvrtke robu u vrijednosti 450 milijuna eura. Dakle, jasno je da je riječ o jednoj posve drugačijoj razini. Osim toga, AutoZone dosta čvrsto pregovara, jer ima takvu snagu. Ali zbog ulaska u grupu ATR može imati i jednak pristup kao i drugi članovi, kao što ima i iste obveze te podliježe našim unutarnjim sporazumima, od kontinentalnih do nacionalnih. A dobit će i jednak pristup kad budemo napravili globalni sporazum unutar ATR-a. Na tome intenzivno radimo posljednje dvije godine. Separacija kakva danas još funkcionira postala je besmislena. Nezavisna tržišta autodijelova postaju sama od sebe globalna. ATR je prisutan na svim kontinentima i potreban mu je sporazum koji se može primijeniti na sve. Naprosto je riječ o trendu. Proizvođači vozila otišli su u Kinu, proizvođači dijelova su ih slijedili, u međuvremenu se i veleprodaja razvija u Kini. Na razini Europe posluje 48 tisuća veletrgovaca autodijelova, a samo u Kini ih je 450 tisuća, manjih i većih. Tri najveće kompanije u Kini imaju dva do tri posto udjela tržišta.
Elektromobilnost je važno pitanje, ali tek za dan poslije sutra
Dakle, Kina je za veletrgovce autodijelova ‘next big thing’? Da, to je vrlo izvjesno. U Africi se također razvijamo, nadamo se da ćemo uskoro dobiti i prve članove iz zemalja Magreba. Zasad u Africi još mnogo toga ovisi o strukturi tržišta i kupovnoj moći, ali i o infrastrukturi koja mnogim afričkim zemljama još nedostaje.
Koliko će rasti globalno tržište autodijelova u doglednoj budućnosti? – U Središnjoj i Istočnoj Europi idućih godina imat ćemo rast tržišta od možda jedan posto. Ali također postoje i prostori za rast, posebno u Istočnoj Europi. Stabilna tržišta Zapadne Europe neće mnogo rasti. A sve je to neusporedivo s Azijom, Singapurom, Vijetnamom, gdje tržišta rastu sedam od osam posto na godinu.
Što ATR konkretno pruža svojim članicama? – Članstvo u ATR-u znači da imate pristup u 115 međunarodnih dobavljačkih sporazuma te osobito prema naših 36 IPAS partnera koji su posvećeni uspješnoj suradnji s ATR-om. Posebnim pristupom našim članovima i suradnjom na globalnoj razini, marketinškom podrškom, IPAS certificirani strateški dobavljači nas podržavaju. Naša suradnja odvija se u komunikaciji i uz uvažavanje.
Kad očekujete da će se tržište u Europi konsolidirati slično američkom? – U Europi već sad imamo kompanije koje ostvaruju prodajne rezultate više od milijardu eura. Trend je takav da su mnoge srednje kompanije u ovom trenutku u opasnosti. I to srednje više nego one manje. Manje su kompanije brze, imaju osobne kontakte i veze, postoje u pravilu dugo i djeluju na malom teritoriju. Srednje kompanije su u situaciji da se od njih očekuje da pružaju jednaku uslugu kao i velike, dakle moraju imati sve, pa i edukaciju, pozivne centre, tehničku podršku itd. A i srednje i male kompanije kupuju od velikih. Osim toga, te su kompanije obiteljske, ali u drugoj ili trećoj generaciji vlasnika, koja već razmišlja o prodaji i drugim poduzetničkim pothvatima.
EU ima viziju uspostave elektromobilnosti. Kako će se kompanije poput vaših snaži? – Povezivost vozila jako je važna već sad i bit će sve važnija u budućnosti. No pitanje elektromobilnost ili vozila s motorima na unutarnje sagorijevanje pitanje je za dan poslije sutra. U ovom trenutku ne može se naprosto jednostavno uvesti elektromobilnost. Ako bismo to odlučili danas, trebalo bi nam 25 godina samo da zamijenimo cijeli vozni park. Dakle, nije to toliko blizu. Imamo vremena za prilagoditi se budućnosti. Također, potrebna tehnologija još se treba razvijati, cijene trebaju padati i postati prihvatljive, a infrastruktura mora postati funkcionalna svuda, a ne samo u gradovima.
Kako ćete prikupljati telemetriju iz vozila i što od toga očekujete? – ATR je ove godine potpisao ugovor s telemetrijskom platformom Caruso. Prvo smo međunarodno trgovačko udruženje koje je to napravilo. Uvjereni smo da trebamo te podatke i jedini način da to napravimo je da nam pomognu naši dobavljači. Riječ je o svim podacima koje vozilo stvara, a koji se mogu upotrijebiti u popravcima. O tome smo godinama raspravljali s Europskom komisijom, trgovcima i proizvođačima vozila i odlučili smo napraviti prvi korak, nadajući se da će nas i drugi pratiti. Rasprava o prikupljanju telemetrijskih podataka bila je opterećena različitim stajalištima proizvođača i distributera. No budućnost cijelog tržišta je ono na što trebamo misliti. Naši udjelničari možda nisu zainteresirani za tehnička pitanja, već za pronalazak rješenja kako zadovoljiti klijente u budućnosti.
