Novi CLS nije podbacio. Linije su iznimno atraktivne, ali ipak nije riječ o nekom velikom preokretu. Očito je određen smjer koji se slijedi s manjim korekcijama kako bi se ostalo u prepoznatljivom trendu.
Mercedes CLS ima svoju ulogu i važnost unutar Daimlerova koncerna. Upravo je s tim modelom 2004. Mercedes stvorio novi segment coupe limuzina u kojem vozilo s četvera vrata izgleda kao coupe. Međutim, druga generacija koja se pojavila na tržištu 2011. bila je prekretnica u dizajnu jer je upravo on bio inspiracija svim ostalim modelima koji su slijedili od S klase, C klase i E klase. Upravo zbog toga novi CLS se gleda pod povećalom jer o njegovu izgledu ovisi i dizajn budućih trokrakih zvijezda. Novi CLS nije podbacio, dapače, linije su iznimno atraktivne. Međutim, nije to neki veliki preokret kada je riječ o smjernici dizajna. Očito je određen smjer koji se slijedi s manjim korekcijama kako bi se ostalo u trendu.
Unutrašnjost vozila gotovo je u cijelosti kopirana nova E klasa na čijoj je platformi CLS i nastao. To znači dvostruki digitalni ekran i karakteristični središnji greben. Iskreno, možda smo očekivali barem pokušaj novinu kako bi se CLS odmaknuo od postojećih modela. Vjerojatno su u centrali ipak procijenili kako se ne mijenja dobitna taktika.
Kad je riječ o motorima, isprva će u ponudi biti tri agregata: dva benzinska modela i jedan dizelski. Dizelski ima više premijera jer je dosad novi redni šestocilindrični motor već ugrađen u redizajniranu S klasu. U verziji 350d razvija 286 konja i vjerojatno će u Hrvatskoj biti prvi izbor kupcima.
Benzinsku izvedbu CLS 400 pokreće također šestocilindrični motor koji razvija snagu do 340 konja. Isprva vrh ponude čini verzija CLS 450 s manjim električnim motorom koji daje 22 konja dodatne snage i u Mercedesu ga nazivaju EQ Boost. Sigurno je da će se u budućnosti pojaviti i jača dizelska izvedba te osmocilindrični benzinci. Neke su najave pokazivale da je Mercedes odustao od monstruoznih AMG izvedbi za CLS, ali nadamo se da su to samo dezinformacije. Na početku sve izvedbe u prodaji imaju pogon na sva četiri kotača, a poslije bi na tržištu u prodaji trebale biti i izvedbe samo sa stražnjim pogonom.
Prodaja novog CLS-a počinje u ožujku, kada će biti poznate i cijene koje će, naravno, ovisiti i o novom zakonu o trošarinama koji se najavljuje.
Toyota, koja je uvijek bila predvodnik kad je riječ o sigurnosti, predstavila je novu, drugu generaciju paketa opreme Toyota Safety Sense. Taj paket zapravo je oklaštena inačica Lexusova naprednog sustava pomoći vozaču, koja će na ovaj način stići i u vozila koja nisu u premium klasi. Najviše je unaprijeđen sustav zaštite pješaka pa da će ga vozilo moći bolje identificirati te će se sigurnije zaustaviti. Također, dodana je podrška za prepoznavanje biciklista, koja kao i kod pješaka, radi i po danu i po noći.
Iako staza u Nürburgringu financijski nikako ne može doći na zelenu granu, vrijeme ostvareno na njoj još je apsolutna referencija u svijetu automobila. Tako je i Jaguar, odnosno perjanica tvrtkina odjela za posebne automobile, tzv. Jaguar Special Vehicle Operation, postao najbrži sedan s četvera vrata na stazi Nürburgring. Pogoni ga Jaguarov turbomotor 5,0 V8 koji mu osigurava čak 600 KS uz 700 Nm, a do stotke može stići za 3,7 sekundi uz najveću brzinu od 322 km/h. Stazu je uspio proći za 7:21:23, što je za 11 sekundi brže od dosadašnjeg pobjednika, Alfa-Romeo Giulia Quadrifoglia. Rukavica je bačena i sada čekamo odgovor.