TESLA

Nakon što su mu prijašnji modeli S i X imali ozbiljnih teškoća s rokovima, Tesla je prve primjerke svog električnog automobila fordovski pamtljivog imena Model 3 lansirao na vrijeme, a prvih je 30 primjeraka podijeljeno zaposlenicima. Riječ je o presudnom trenutku za kompaniju koja posluje s gubitkom.

Elon Musk i njegov Tesla polako počinju dobivati patinu kakvu je svojedobno imao Apple nakon povratka Stevea Jobsa. Na tržištu se prošli tjedan našao novi model električnog automobila, fordovski pamtljivog naziva Model 3, kojim kompanija napokon odgovara na pozive mnogih analitičara i investitora za osvajanje masovnog tržišta. Dosadašnji modeli, s cijenom od oko 100 tisuća dolara po komadu, uspješno su osvojili središnju poziciju u segmentu luksuznih električnih automobila namijenjenih probranom broju kupaca, ali za održivo poslovanje to nije dovoljno (Tesla posluje s gubitkom), zbog čega je bilo nužno na tržište lansirati ‘masovni’ automobil, odnosno pristupačniju verziju. Efekt tog poteza dvojak je, s jedne strane otvara novi i prijeko potrebni izvor prihoda kompaniji, a s druge pomaže popularizirati električne automobile, o čemu ovisi poslovni uspjeh relativno nove grane automobilske industrije koja još traži potrošačku bazu.

Prve kritike modela za koji je bilo oko 500 tisuća predbilježbi izvrsne su, pa se čini da Tesla u smislu kombiniranja određenog osjećaja ekskluzivnosti brenda sa širokom potrošačkom bazom, tehno-loške naprednosti i predanosti obožavatelja polako preuzima ulogu kakvu Apple ima u području elektronike. Namijenjen širokim masama, Model 3 stoji 30-ak tisuća dolara u osnovnoj varijanti (mnogo viših 60 tisuća s raznim, iznimno privlačnim dodacima poput trajnije baterije i autopilota) i izbor je ponajprije onih s jasno definiranom željom da budu vlasnici baš Teslinog automobila, iako upravo to želi promijeniti i postati privlačan potrošačima koji kupnji automobila pristupaju s manje emocija. ‘Cijela poenta ove kompanije bila je napraviti zaista sjajan, povoljan električni automobil’, rekao je Musk predstavljajući Model 3. ‘I sada smo to napokon napravili.’

Prošli petak bio je iznimno važan za kompaniju najviše zbog skupse mnogih u pogledu kapaciteta proizvodnje i sposobnosti Tesle da zadovolji vrlo živahnu potražnju za novim modelom. Neke komentatore ugodno je iznenadila činjenica da je Tesla uspio lansirati prve modele na vrijeme, nakon što su prijašnji modeli S i X imali ozbiljnih teškoća s rokovima. Na prikladnoj zabavi u tvornici, prvih 30 automobila podijeljeno je zaposlenicima (kako bi se u prvoj fazi moglo nadzirati ponašanje novog modela i brže reagirati na eventualne probleme), a Musk je priznao da će sljedećih pola godine biti izazov u smislu održavanja potrebne razine proizvodnje. Nestabilnost je velika, pa time i pritisak na kompaniju, iako ovakva jagma uparena s nizom oduševljenih recenzija automobila ne mora nužno biti loša, naprotiv.

Oko novog modela stvara se marketinški vrlo poželjno ozračje nestabilnog iščekivanja, premda se to s velikim kašnjenjem isporuke može pretvoriti u nešto sasvim drugo. Uspostavljanje potrebnog obujma proizvodnje od 500 tisuća komada tijekom sljedeće godine zato će biti krucijalno za kompaniju. ‘Izravno, bit ćemo u proizvodnom paklu’, rekao je Musk. ‘Gradimo automobil najbrže što možemo.’ Cijena je dohvatljiva za daleko veći raspon kupaca, pogotovo u usporedbi s prijašnjim modelima, ali mnogi analitičari procjenjuju da nije dovoljna za zarađu kompanije, zbog čega će financijski uspjeh ovog poteza umnogome ovisiti o želji kupaca da uzmu dodatnu opremu i plate znatno više.

Možda najprepoznatljivija osobina Modela 3 je njegova krajnje jednostavna unutrašnjost, koja spaja potrebu za nižim troškovima i lakšom proizvodnjom s marketinškom promućurnošću (upravljačka ploča nema ništa osim upravljača i velikog računala, što će mnogima biti privlačno baš zato što je drugačije od svega drugog dosad). Usprkos tome, ili zahvaljujući, recenzije su gotovo jednoglasno iznimno visoke, u tehničkom i dizajnerskom smislu Model 3 je prema premoćnoj većini iskaza apsolutni uspjeh, premda treba pričekati s konačnim ocjenama nakon određenog razdoblja korištenja. Druga karakteristika, koja će zasigurno oduševiti mlađe generacije željne osjećaju modernosti i posebnosti, odnosi se na sustav otključavanja automobila putem mobitela (temeljeno na Bluetooth vezi pomoću koje se automobil otključava automatski kada mu vlasnik prilazi). Naravno, u slučaju da mobitel ne radi, tu je mala i vrlo praktična kartica kojom se može otključati i pokrenuti.

‘Tesla postaje sve bolji u izradi automobila. Za razliku od prvih verzija Modela S i X, Model 3 napravljen je za dnevni vozača s dovoljno držača za čaše, utora u vratima i pretincem na upravljačkoj konzoli. Materijali na naslonima i vratima djeluju izdržljivo, a šivani sintetički materijal upotrijebljen za premium sjedala drugačiji je od kože, ali ne i inferioran’, napisao je novinar Bloomberga. Za njegova kolegu iz CNET-a revolucija u pogledu upravljačke ploče nije problem, iako bi za neke vozače mogao biti, odnosno zahtijevati vrijeme prilagodbe (čak i upravljač ima samo dvije tipke kojima se sve regulira).

Malo je sumnje da je riječ o presudnom trenutku za kompaniju. Brend je svakako uspostavljen i globalno poznat, do te mjere da je nakratko Tesla bio najvrjedniji proizvođač automobila na svijetu, ali ne uspijeva postići financijsku održivost i zapravo sav novac baca na ovaj model, koji je oduvijek i trebao biti okosnica poslovanja. Prvi planovi za izradu povoljnog, a vrhunskog električnog automobila napravljeni su još prije deset godina i stoga je jasno da Model 3 mora uspjeti kako bi Tesla održao svoju poziciju, vjerojatno i kako bi uopće opstao. Jednako tako, buduće cijene u ovom masovnom ranju ovisit će o rezultatima Modela 3. Ako budu zadovoljavajući, savim je izvjesno da će sljedeći model, ili iteracija ovog, biti još jeftiniji, što je uostalom i Muskov plan.

Osim internih izazova, Tesli će problem sve više predstavljati konkurenti, koji su redom automobilski giganti s golemim ulaganjima u električna vozila. Tesla se ovim potezom ‘spustio’ u segment tržišta koji je njihov kruh i tu će utakmica sljedećih godina postajati sve žešća, stoga je iznimno važno da Model 3 bude besprijekoran uspjeh, ne samo u tehničkom, već i tržišnom smislu kako bi Tesla time stekao ranu prednost i vjernu (i svakako brojnu) sljedbu.

Dječica u Europskoj uniji od sljedeće školske godine imat će na raspolaganju zdravije obroke sastavljene od voće, povrća i mliječnih proizvoda koje će financirati EU, a novac će se, osim toga, izdvojiti i za edukativne programe s ciljem promocije zdrave prehrane i informiranja učenika o njezinoj važnosti i nastanku. Ta jedinstvena inicijativa, u kojoj će dobrovoljno sudjelovati svih 28 država članica, spojiti će i optimizirati postojeće projekte koji su obuhvatili 20 milijuna djece prošle godine, stoji u priopćenju iz Komisije.

Školskoj djeci će se dijeliti svježe voće, povrće i mlijeko, a prerađena hrana poput juhe, voćnih kompota, jogurta i sira moći će isto biti dio programa ako to odobre nacionalne institucije zadužene za zdravstvo. Jednako tako, nisu dopušteni dodani šećer, sol i masti, osim ako ih nacionalna zdravstvena tijela ne dopuste u ograničenim količinama.

Države članice imat će mogućnost dodatnog financiranja programa iz svojih resursa, osim prava da odluče o uključivanju tematskih edukacijskih mjera i drugih poljoprivrednih proizvoda. Proizvodi će se birati na temelju zdravstvenih i okolišnih razmatranja, sezonske ponude, raznolikosti i dostupnosti, uz davanje prioriteta proizvodima iz EU. Države članice mogu poticati lokalnu ili regionalnu kupnju, organske proizvode, kratke lance opskrbe, koristi za okoliš, programe kvalitete za poljoprivredne proizvode, poručuju iz Komisije.

Za provedbu programa EU će izdvojiti 250 milijuna eura za sljedeću školsku godinu, od čega će oko 150 milijuna otpasti na voće i povrće, a preostalih sto milijuna za mlijeko. Hrvatska, kojoj je prije intervencije hrvatskih europarlamentaraca bilo onemogućeno sudjelovanje u ovom programu, tako će u sklopu ove inicijative moći računati na 1,7 milijuna eura za voće i povrće te 800 tisuća eura za mlijeko, a najviše će dobiti Njemačka, 25,8 milijuna za voće i povrće, odnosno 11 milijuna za mlijeko. Valja napomenuti i da je moguće tražiti i veća sredstva, ako iz bilo kojeg razloga neka od članica nije zatražila ukupan iznos koji joj je doznačen.

Iznimno se radujem sutrašnjem uvođenju novog programa u školama, kojim se osigurava dragocjena potpora milijunima školske djece u EU i tisućama poljoprivrednika u svakoj državi članici. Takva se potpora pokazala osobito važnom za poljoprivrednike posljednjih godina, a povećanjem sredstava postat će još vrijednija. Osim toga, novi je program u skladu s mojim prioritetom pojednostavnjenja jer se njime objedinjuju prethodni programi za distribuciju mlijeka i povrća u školama. Napokon, veseli me što sam zajedno s povjerenicima Andriukaitisom i Navracisem uključen u inicijativu promicanja zdravog načina života, u kojoj će novi program zasigurno imati važnu ulogu, komentirao je povjerenik za poljoprivredu i ruralni razvoj Phil Hogan.