Liderovi novinari više od šest mjeseci vozili su Elantru istražujući hrvatsku poslovnu scenu i njome su prošli Hrvatsku od Slavonije do Istre, od Međimurja do Dubrovnika. Možemo reći da je to udoban i pouzdan automobil koji nas nije iznevjerio nijednom u prijeđenih 15.000 kilometara.
Pavi užitak bio je odlaziti na novinarske zadatake s dobrim društvom u tom automobilu, onako, neopterećen vožnjom, jer je Hyundai Elantra iznimno jednostavan i lagan za upravljanje i na dužim putovanjima i u gradu.
Liderovi novinari prešli su cijelu Hrvatsku, bili u svakoj županiji, u svakom većem gradu, ali i u malim mjestima kako bi predstavili poduzetnike najvažnije za lokalnu poslovnu scenu. U tome im je Elantra bila pouzdan partner. Trebalo je samo redovito dotakati spremnik. Motor 1.6 CRDi s automatskim mjenjačem, koji na 4000 okretaja u minuti dostiže maksimalnu snagu od 136 ‘konja’, trošio je u prosjeku manje od 6,5 litara dizela na sto kilometara, što je zadovoljavajuće s obzirom na popriličan udio kilometraže odrađene na autocestama i u gradskoj vožnji, a vrlo često su u automobilu bile tri ili četiri odrasle osobe.
Dražen ocjenjuje da je Elantra komforna i za četvero putnika na dužim relacijama, što ima još veću težinu jer dolazi iz usta jednog dvometraša. I Ratko hvali udobnost: – Iako sam po konstrukciji krupan, lako mi je bilo namjestiti sjedalo i upravljač bez gubljenja udobnosti i ergonomije. Redizajnirana peta generacija toga kompakta, koji zbog dužine od 4,57 metara možemo svrstati i u limuzine, tu udobnost zahvaljuje većem međusobinskom razmaku (270 cm), što je granica D-segmenta, odnosno više srednje klase. I aerodinamičnost (0,27) koju osigurava ‘fluidna silueta’ više je nego konkurentna u svojoj klasi.
Elantru smo ‘derali’ po svakakvim vremenskim uvjetima, i po skliskom i suhom kolniku, danju i noću. Proizvođač je s pravom ponosan na svjetla. HID prednja svjetla visokog intenziteta i snažna projekcija dnevnih svjetala (DRL) osvjetljavaju cestu sa stilom te osiguravaju još širi pregled za još sigurniju vožnju, a izgled upotpunjavaju LED kombinirana stražnja svjetla svojim višedimenzionalnim izgledom i high-tech grafičkim detaljima.
Dražen je primijetio još neke pojedinosti: – Elantra je uz izbor dodatne opreme, s niskoprofilnim, pomalo sportskim gumama vrlo dobro zvučno izolirana, podosta tiha bez dodatne ‘simfonije zvukova’, što je ostavljalo dovoljno ‘prostora’ za dogovore u vezi sa zadaćama koje smo obavljali, kao i za niz dugih novinarskih razgovora na mobitelima.
Premda nije idealna za terensku vožnju, Elantru smo testirali i na zahtjevnim zagorskim cestama, pa i na makadamu, i treba reći da se junakčki držala, iznad očekivanja, na oštrim zavojima među trstovima i kletima nadomak Velikog Tabora. Na otvorenoj cesti pak, uz vrlo solidne vozne karakteristike, odaje dojam da joj nedostaje koja konjska snaga. Stoga Dražen preporuča pretjecanje ‘na zher’, gospodski, jer smatra da je automobil idealan za vozače srednjih godina koji ne brzaju, ali ipak uvijek stignu na vrijeme.
Zaista, Elantra nije automobil za nervoznjake, jer uvijek kao da malo zastane kad se papučica gasa iznenada stisne ‘do daske’. No nakon malog vrpčenja pristaje i na jurnjavu prema brzini od 190 kilometara na sat, s deklariranim ubrzanjem od 11 sekundi od starta do sto na sat. Zato nismo osjetili potrebu da prebacujemo mjenjač u ručni mod. Oba Liderova fotoreportera imala su male primjedbe na kočnice, zbog čega Ratko ima dojam da zaustavljanje traje malo dulje, a Dražen kočnice opisuje ‘malo ljenijima’, ali dodaje da će se stresne situacije izbjeći ako se pravovremeno odlučite iskorištiti kočnicu. Dodao bih da nisam primijetio tu ‘lijenost’, nego mekoću, odnosno automobil se na lagani pritisak kočnice neće ukopati, ali kod ‘muškoga’ kočenja nisam primijetio nikakav problem, iako kočioni put od 42,3 metra (100 – 0 km/h) ne pripada šampionskoj kategoriji kočničara.
