Peugeot 5008

Francuska tvrtka godinama se klela u monovolumene pa je tako u ponudi imala modele 3008 i 5008. U prvom valu ‘SUV-izacije’ automobilskog tržišta Peugeot je ostao čvrsto pri svojim stajalištima i nastavio s praktičnim i prostranim jednovolumenima. Međutim, i lav ima svojih slabosti te je, čini se, ipak pokleknuo, i to relativno brzo. Tako je u samo nekoliko mjeseci prvo predstavljen novi 3008, a slijedio je i novi 5008. Oba su modela istinski SUV-ovi i tako su barem privremeno monovolumeni kod francuskog proizvođača poslani u povijest.

Peugeotov je potez logičan jer, naravno, treba slijediti potrebe tržišta, doduše uvijek je poželjno biti predvodnik, ali ako to već niste, onda se treba uklopiti u trendove. A novi 5008 svakako je na pravom putu, jer linije su upravo one koje se trenutačno traže u automobilskom svijetu. Moderne, relativno fluidne, a opet dovoljno robusne. Svakako fascinira podatak o prtljažniku koji ima kapacitet od 780 litara u normalnoj konfiguraciji s pet sjedačih mjesta. Unutrašnjost slijedi Peugeotovu filozofiju, a to je jednostavnost. Linije su pročišćene do maksimuma; Francuzi takav unutarnji dizajn nazivaju ‘i-kokpitom’. Već je postala i tradicija (od modela 208) da upravljač ima smanjene dimenzije, a na središnjoj konzoli dominira multifunkcionalni ekran.

Iako se u svijetu najavljuje ekološka hajka na dizelaše, Peugeot karte stavlja ponajprije na ‘naftaše’. Tako će u ponudi biti čak četiri dizelska agregata, dva s obujmom od 1,6 litara i dva s obujmom od dvije litre. Osnovni motor razvija najveću snagu od 100 konjskih snaga, a jača 1,6-litrena izvedba ima dodatnih 20 ‘konja’. Dvotreni motor razvija 150 u slabijoj i najjačih 180 konjskih snaga u snažnijoj izvedbi. Benzinska ponuda svodi se na dva slova, a to je 1,2-litreni agregat od 130 te 1,6-litreni od 165 ‘konja’.

Zanimljivost je da Peugeot i dalje ne nudi pogon na sva četiri kotača za 5008, već isključivo prednji pogon za sve modele. Kao alternativu Francuzi nude elektronički sustav ‘Advanced Grip Control’ i M+S gume koje bi trebale biti dovoljan argument za svladavanje težih uvjeta na cesti i izvan nje. Kupac može birati između manualnog i automatskog mjenjača, oba sa šest stupnjeva prijenosa. Cijena novog modela još nije definirana.

Volkswagenova afera ‘dieselgate’ imat će dalekosežne posljedice na svjetsku automobilsku industriju. Većina je proizvođača većinu sredstava preusmjerila na istraživanje i razvoj hibridnog i električnog pogonskog sklopa pa klasični motori polako gube utrku. Pogotovo dizelski. Iz Renaulta su tako najavili da će do 2020. dizelski motori nestati iz modela Megane i Clio. Renault je prošle godine prodao 1,6 milijuna automobila B i C-segmenta, a 60 posto njih imalo je dizelske agregate. U idućim godinama to će se itekako promijeniti.

Nizozemski vozač poginuo je za volanom Tesla Model S nakon što je električnom limuzinom udario u drvo. Lokalni mediji izvještavaju da je vatrogascima trebalo nekoliko sati da iz automobila izvuku vozača tijelo jer su strahovali da je možda preminuo i od posljedica strujnog udara. De Telegraaf piše da je baterija bila potrgana i da se dio zapalio, a vatrogasci su se mučili kako ugasi zapaljenu bateriju. Istraga još nije potvrđila je li vozač preminuo zbog siline udarca u drvo ili zaista postoji mogućnost strujnog udara odmah nakon nesreće.