Skandal koji je puknuo kad je VW naprasno poništilo ugovor s tvrtkama u Hatorovu vlasništvu, i ne pomislivši na odštetu, pokazao je slabosti ne samo VW-a nego i trenutačne prakse globalnih kompanija. Hator, čovjek čije tvornice imaju promet veći od milijarde eura, jednostavno je prekinuo isporuku i zaustavio dio VW-ove proizvodnje.
Proizvodnja Golfa i Passata stala je zato što su tvrtke Car Trim i ES Automobilguss, obje u vlasništvu Preventa, grupacije najbogatijeg Bosanca Hatora, odlučile obustaviti dostavu dijelova za mjenjački mehanizam i presvlake za sjedala nakon što je VW odbio platiti naknadu štete zbog prijevremenog razlaza, odnosno poništenja vrijednog ugovora. Njemački proizvođač ranije ove godine odlučio je otkazati suradnju vrijednu 500 milijuna eura s Car Trimom, koji je potom zahtijevao 58 milijuna eura naknade za gubitak ugovora u očekivanju kojeg je već uložio u pogone. Kada je VW odbio platiti, Prevent je odlučio preko svoja dva dobavljača napraviti pritisak za koji VW nije bio spreman.
Volkswagenov tretman dobavljača potpuno je neprihvatljiv i može upropastiti malu kompaniju – rekao je šef ES Automobilgussa Alexander Gerstung.
U (mlaku) obranu svježe VW-ove uprave, to je uistinu presedan u proizvodnji automobila, sporova s dobavljačima je bilo i bit će, ali nitko još nije ovako naprasno prekinuo dobavljanje usred proizvodnje. Da je potrajao sukob, ishod bi bio trošak od sto milijuna eura na tjedan, drastično skraćeno radno vrijeme za 28 tisuća radnika (deset posto ukupne radne snage VW-a u Njemačkoj) i pad ionako izdarane vrijednosti dionice. Dobavljači koji su ušli u sukob s Volkswagenom tvrde da je kompanija pokušala iskoristiti svoju snagu i resurse za smanjivanje troška proizvodnje preko njihovih leđa, na što nisu željeli pristati. Sud je po hitnom postupku naredio nastavak dostave dijelova, no dobavljači su se oglušili i uložili žalbu na odluku, ali i nastavili pregovarati.
Čini se da je Uprava zaboravila jednu od osnovnih lekcija vođenja kompanije, model pet snaga Michaela Portera koji, među ostalim, upozorava na važnost razmatranja snage kompanijnih dobavljača. Neke mogu lako mijenjati dobavljače i imaju dobru pregovaračku poziciju, druge baš i ne, a zasad je dojam da VW nije dobro procijenio situaciju kada je išao grubo pritiskati svoje dobavljače. Dijelovi bez kojih je preko noći ostao ključni su za proizvodnju, lager je malen ili nepostojeći (čest slučaj u automobilskoj industriji).
Potez ukazuje na gubljenje strpljenja među manjim kompanijama čije bilance umnogome ovise o velikim klijentima, ali i čija je važnost očito ozbiljno podcijenjena. Sasvim očekivano, nakon tako drastičnog poteza, VW je bio više raspoložen za razgovor i uspio izgraditi situaciju čije mu prolongiranje nikako nije odgovaralo na raznim razinama. Čovjek iza toga neočekivanog obrata za Volkswagen vlasnik je poslovni carstva koje se proteže na čak 15-ak država, pri čemu je operacija u BiH tek manji dio. Uglavnom je vezan uz automobilsku industriju, u kojoj je posao počeo razvijati u Njemačkoj prije izbijanja rata u Bosni. Prevent je osnovan relativno nedavno, 1999. u BiH gdje je, piše bosanski faktor.ba, vodeći izvoznik s oko pet tisuća zaposlenih na deset lokacija. Portal u tekstu iz travnja ove godine navodi da operacije u okviru Preventa, među ostalim, uključuju tvornice u Austriji, Mađarskoj, Rumunjskoj, Njemačkoj, Brazilu i Francuskoj, a kompanija zapošljava oko 13 tisuća radnika i ostvaruje promet veći od milijardu eura. Slučaj će u svakom slučaju odzvanjati da leko šire od Bosne i Njemačke jer octrava probleme u odnosu koji krasi velik dio globalne industrije. U želji za rezanjem troškova dobar dio dijelova sofisticiranih proizvoda nabavlja se izvana i prema potrebi, a moći brendovi sve se više svode na okvirna tehnološka rješenja, odnosno arhitekturu proizvoda i sastavljanje, zbog čega je međuvisnost u proizvodnom lancu promijenila dinamiku. Koliko točno, VW je skoro saznao na svojoj koži.
