Najviše glazbe u gradu

Njemački stručnjak za preokrete, zaslužan za preokrete u Lufthansi i pokušaj preokreta u belgijskoj Sabeni, na sasvim sigurno najteži posao karijere stigao je iz irskog Aer Lingusa. Njegov je plan za Malaysia Airlines osim ritualnog samospaljivanja brenda promjenom imena razviti tvrtku gotovo ispočetka. To znači smanjenje broja zaposlenih za trećinu, kao i broja aviona i linija, stvaranje unosne mreže letova i ulazak u partnerstvo s drugim avioprijevoznicima.

Vjerojatno je bilo samo pitanje vremena kada će Malaysia Airlines biti izbrisana kao brend, nakon dviju nesreća njegovih zrakoplova u razmaku od samo nekoliko mjeseci. Nesreće kao takve nisu rijetko za zrakoplovne kompanije, ali malezijski avioprijevoznik bio je žrtva bizarnog spletanja okolnosti koji bi teško preživjeli i snažniji igrači, nažalost u vrlo kratkom razdoblju, što je bilo dovoljno da ostane utisnut u kolektivnu memoriju kao ukleta kompanija. Nije teško pogoditi kako izgledaju financije MAS-a u ovom trenutku, iako valja napomenuti da gubitke bilježi neprekidno još od 2011., pa ga je prošla godina samo dokrajčila. Zadatak je stoga od početka bio prilično jasan za Christopha Müllera, koji je nesretnog prijevoznika službeno preuzeo 1. svibnja ove godine. Njemački stručnjak za preokrete, zaslužan za preokrete u Lufthansi i pokušaj preokreta u belgijskoj Sabeni (bankrotirala 2001., ali dio imovine prešao je na postojeći Brussels Airlines), na sasvim sigurno najteži posao karijere stigao je iz irskog Aer Lingusa, a njegov nadimak Terminator govori više od cijelog CV-a zašto je baš on odabran za temeljiti remont i pokušaj spašavanja.

Nakon što je u ožujku prošle godine dosad još uvijek neobjašnjivo nestao MH370 s 239 putnika i članova posade na letu iz Kuala Lumpura prema Pekingu, samo četiri mjeseca kasnije njihov drugi let, MH17 s 298 ljudi srušen je iznad Ukrajine, isto tako pod do danas ne sasvim razjašnjenim okolnostima. Najuvrjeđenija teorija krivi proruske pobunjenike za ispaljivanje protuzračne rakete koja je srušila avion, premda se čini da je bila riječ o zabuni ili pogrešci, što u konačnici baš ništa ne mijenja na stvari, kako za ljudje koji su poginuli, tako ni za kompaniju suočenu s drugom katastrofom u nekoliko mjeseci. Tako je MAS postao i svojevrsni statistički fenomen postavljanja mjeseci iznimka od nepisanog pravila prema kojem je najsigurnija kompanija za letenje, barem neko vrijeme, ona čiji je avion upravo pao. I dok se s obzirom na potpuni nedostatak upotrebljivih informacija kompaniju ne može kritizirati za nestanak prvog zrakoplova, pitanja su ostala u vezi s drugim. Navodno je njezin avion bio jedan od rijetkih koji su se odlučili letjeti iznad ratne zone, iako je nakon nesreće bilo niz oprečnih verzija i teza.

Kako bilo, Müller je jasno koliko bi pokušaji ‘peglanja’ imidža kompanije i promjene percepcije kod korisnika vrlo vjerojatno bili osuđeni na propast, odnosno čisto bacanje sigurno nemalih iznosa. Plan je stoga početi sasvim ispočetka, naravno uz ritualno samospaljivanje brenda, i razviti kompaniju praktički iz nule kao nešto novo, odnosno kao startup, kako je Müller objasnio Reutersu. Smanjenje prosječno 20 posto viših troškova od konkurencije i uspostavljanje profitabilnosti trebalo bi prema planu trajati tri godine, na koliko je, uostalom, dobio ugovor. Trajanje mu se, izgleda, ne sviđa, dao je naslutiti, s obzirom na to da mu to stvara vremenski pritisak i donekle ga sprječava u punom posvećivanju kompaniji. ‘To je kao da se vjenčate na tri godine, ne možete se potpuno tome posvetiti ako imate takvu blokadu u glavi. Zato nikad nisam pristupao svom poslu sa završnim datumom u vidu, pa neću niti ovaj put jer me to blokira u razmišljanju i motivaciji’, rekao je malezijskom The Staru.

Usprkos dvostrukom prošlogodišnjem udaru, MAS već neko vrijeme boluje od sasvim uobičajenih problema za avioprijevoznike, kao što su snažna low-cost konkurencija (AirAsia je ime njihovog bala), previše zaposlenih, neprofitabilnih ruta i sukoba uprave sa sindikatima. Nažalost zaposlenika, dakle, promjene će biti daleko od čisto kozmetičke prirode i preimenovanja, zagrbit će duboko u broj radnika, aviona, linija i općenito strukturu kompanije. ‘To nije nastavak stare kompanije u novom ruhu, sve je novo’, bio je vrlo jasan Müller. Osim planirane promjene imena MAS očekuje i više-manje klasično restrukturiranje, kako se to lijepo kaže, što uključuje smanjenje broja zaposlenih za trećinu, dakle odlazak nekih šest tisuća ljudi, kao i broja aviona i linija, stvaranje unosne mreže letova oslonjenih na povoljniju poziciju Kuala Lumpura i ulazak u partnerstvo s drugim avioprijevoznicima, vjeruju analitičari. ‘Prva godina restrukturiranja zaista je poput ratnog stanja’, izjavio je svojedobno, što može poslužiti kao jasan putokaz za razvoj situacije i u MAS-u. Tek malo lakše ‘šljakerima’ može biti zbog činjenice da Müller voli pročađati i po višim ešalonima unošenjem promjena i u upravne strukture.