Zamjena automobila ovisi pojednostavnjeno o dva faktora, a to su rentabilnost i sigurnost. Slutim da je tako i kod aviona i kod američkih vojnih kamiona.
Pije nekoliko dana pročitao sam na nekom od internetskih portala intrigantan tekst upućen Vladi Republike Hrvatske o tome da ako Hrvatsko ratno zrakoplovstvo može letjeti na avionima starima 35 i više godina, u tom slučaju i Vlada se može voziti u starim automobilima.
Zanimljiva teza i svakako izrazito populistička, kako to naši ljudi i vole. Sigurno mislite da ću braniti tvrdnje o potrebi da se vozila zamijene što prije, ali ne pada mi na pamet. Nemam namjeru vrijedati ničiju pamet, niti vašu niti svoju. Da se vratim na naslov: kada treba zamijeniti avion? Nemam pojma, iskreno, na to bi pitanje trebali odgovoriti stručnjaci za zrakoplovstvo. Znam samo da sam jednom prilikom letio u Cessni sa svojim najboljim prijateljem koji je k tome i pilot, a Cessna je bila starija od mene (znači, 40 plus). Kada sam prijatelja pitao zar to nije malo prestaro, njegov je odgovor glasio: – Znaš, kod aviona ti nije kao kod automobila, oni mogu dulje.
No bez obzira na to što imam povjerenja u njegove letačke i ostale sposobnosti, avion mi ipak nije ulijevao posebno povjerenje. Pa pokušavam biti praktičan i racionalan. U ovom se slučaju pitam zašto se većina nesreća događa u Rusiji na starim Tupoljevima ili, da se približim automobilima, zašto američka vlada donira stare kamione nama? A mi od toga pravimo reklamu kao da smo dobili nove kamione. Zašto su za nas dobri, a za njih loši? Možda u tome ima i neke matematike ili faktora sigurnosti. No duboko sam ušao u teme o kojima nemam potrebna znanja, ali samo si postavljam pitanja. A kada zamijeniti auto?
Sigurno očekujete odgovor: što prije. Zapravo ne, zamjena automobila ovisi pojednostavnjeno o dva faktora, a to su rentabilnost i sigurnost. Slutim da je tako i kod aviona i kod američkih vojnih kamiona. Rentabilnost u ovom slučaju znači da je vrijeme za zamjenu onda kada troškovi korištenja po kilometru prijeđu trošak korištenja istog ili sličnog novog vozila. Drugi je faktor sigurnost. Nije naravno nikakva tajna da je sigurnost u izravnoj vezi s ispravnim i redovito održavanim vozilom. Ne zaboravite da vozite i djecu u tom vozilu ili da ih netko drugi vozi, i da održavanje nije samo zamjena ulja. Također, zaboravite na tezu da ‘može nijemac i bez održavanja’, jer – ne može. Da vam ispričam anegdotu s kolegom koji je u vozilu starom pet godina došao serviseru zbog trešnje upravljača pri kočenju. Njegov mu je serviser rekao da to nije ništa te da slobodno nastavi voziti. Ali oprezan kakav jest, taj se kolega zaputio u Zagreb i tražio drugo mišljenje, na što je ostao zapanjen kada su mu zabranili daljnju vožnju jer vozilo nije sigurno. Bila je potrebna zamjena dobrog dijela prednjeg ovjesa. Sigurno pogađate da je prvi servis bio obična radionica, a drugi radionica sa satima i satima uloženima u standard procesa i obuku zaposlenika (ima i u tome nešto kao s liječnicima; ima dobrih, ali i loših). Što zapravo hoću reći?
