Ako je europsko tržište lakih komercijalnih vozila, druge skupine vozila na četiri kotača prema brojnosti, doživjelo pad, on nije bio snažan u razvijenijim članicama EU koliko na europskom jugu i istoku, pa se čini kako proizvođači već ove godine, a posebno iduće, računaju na stalni oporavak. Naime, ukupno su prošle godine u Europi prodana 1,44 milijuna kombija, što je pad od oko 35 posto u odnosu na 2007. Pad se nastavio sve do posljednjega kvartala prošle godine, kad je počeo rast u odnosu na prijašnje mjesece, ali u odnosu na 2012. još je bilo prodano manje lakih komercijalnih vozila. Međutim, budući da tržište lakih komercijalnih vozila izravno od tržišta automobila slijedi gospodarske tokove, sa stidljivim oporavkom u razvijenijim europskim zemljama počela je rasti i prodaja LKV-a.
Pozitivna iskustva s tržišta došla su u najboljem trenutku, u godini kad su svi proizvođači predstavili svoje novitete, netko veće, netko manje. Zanimljivo je da je to neuobičajeno, odnosno da se nije očekivalo toliko noviteta jer su mnogi od kombija koji odlaze na tržištu krate od deset godina, koliko je, uz povremene manje ili veće redizajne, rok za smjenu generacija. Konkurencija na tržištu opet je napravila svoje – skratila je rokove i izbacila bolja vozila koja će donijeti više vlasnicima, ali i vozačima. Svim predstavljenim novitetima zajednički su smanjenje potrošnje goriva i troškova održavanja, mali operativni troškovi te veći komfor za vozača.
Naravno, uza sve to pazilo se na svaki milimetar prostora kako bi se svaki kombi iskoristio do kraja. Proizvođači su to postizali raznim načinima, neki smanjenjem obujma motora, a neki su i s velikim motorom postigli ekonomičnost. Što nije učinilo tržište, regulirala je birokracija, zbog čijih su propisa o smanjenju ekološki štetnih ispušnih plinova uvedeni motori oznake Euro 5 kao standard sa sustavima Start&Stop. U nekim tvrtkama već su sada dostupni standardi čistoće ispušnih plinova Euro 6.
Kombiji više nisu neudobna mjesta za rad, s novom generacijom mnogo pozornosti posvećeno je vozaču i kvaliteti boravka (to je ipak radno mjesto), dodatna oprema poput bluetootha uobičajena je stvar. Naravno, svemoguća računala kontroliraju sve, pa tako i sve modernije sigurnosne sustave u novim generacijama kombija, poput prilagodljivog ESP-a i ESP-a koji korigira udare bočnog vjetra. Upravo je zbog svih tih detalja idealno vrijeme za nabavu novih kombija ako tvrtki ne treba nova generacija. Naime, modelima koji su na odlasku znatno pada cijena i meta su mnogih prodajnih akcija, a osim niske cijene dobra su prilika jer su vozila na kraju životnoga vijeka najpouzdanija – proizvođač je imao prilike ‘ispreglati’ sve nedostatke.
Nove generacije kombija predstavljenih ovih godina krasi i dizajn, koji je danas sve važniji, u okvirima mogućega. Tako je jedan od vizualno najatraktivnijih noviteta novi Renault Traffic. Njega će pokretati novi 1,6-litreni dCi motor u dvije verzije, obje s deklariranom potrošnjom ispod šest litara dizela. Odmah će biti ponuđeno čak 270 verzija: dvije različite visine, dvije dužine, kao ‘van’, ‘crew-cab’, šasija s kabinom i minibus. Važno je istaknuti da se nude dvije dužine i jedna visina karoserije (koja je, nažalost, sa 197 centimetara iznad norme hrvatskih cestara od 190 centimetara za jeftiniju cestarinu), a motori su 1,6 dCi s 90, 115, 120 i 140 konjskih snaga.
