Dostava za Antonov 225

Dok su oči javnosti nedavno bile uprte u najveći zrakoplov na svijetu, legendarni Antonov 225 koji je nakratko boravio na zagrebačkom aerodromu Pleso radi ukrcaja Končarova transformatora, u pozadini je tekla zanimljiva logistička priča. Drugi dijelovi transformatora putovali su drugim putem. Za prijevoz transformatora od Končarove tvornice bila je zadužena logistička tvrtka Zagretrans, a za sigurnu otpremu dodatnih dijelova Cargo-partner, koje je angažirao glavni nositelj posla UTC Overseas za naručitelja Siemens Manila. Kad je prije 17 godina međunarodna tvrtka Cargo-partner došla u Hrvatsku, specijalizirala se za zračni i pomorski prijevoz, a malo poslije i za cestovni prijevoz te logistiku. Danas organizira prijevoz za sve vrste tereta, posebice za farmaceutsku industriju i projektni (teški) teret, kao što je bio slučaj s dodatnim dijelovima transformatora. Cargo-partner surađuje s Končar grupom, Đuro Đaković holdingom, Alstom Powerom i njegova su najčešća odredišta Australija, SAD, Kanada, Bliski istok, tržišta na kojima te tvrtke sklapaju poslove još od vremena bivše Jugoslavije.

Budući da je transformator bio težak 140 tona, a dopuštena je uzletna masa Antonova 650 tona, dodatni dijelovi za transformator, teški 25,8 tona (što je u avio prijevozu zavidna težina jer su prosječne pošiljke između 200 i 500 kilograma), morali su se prevesti cestom do drugih zračnih luka. O tome kakav je logistički proces jednog od skupljih teretnih poslova u Hrvatskoj (ukupni troškovi posla za Antonov procijenjeni su na oko tri milijuna dolara, od kojih je udio Cargo-partnera bio oko 150 tisuća dolara), ispričao nam je Zoran Starčević, direktor Cargo-partnera: “Od tvornice do primatelja u Manili trebali smo prevesti oko 25,8 tona robe. Izazov u tom projektu bile su goleme dimenzije drvenih sanduka – dugih četiri metra, visokih dva metra te širokih metar i pol – te pojedinačna kilaža od četiri tone, što nam je ograničilo mogućnosti otpreme u traženom roku. Rješenja su se preko naših ureda tražila po cijeloj Europi i sa svim aviotvrkama koje imaju teretne zrakoplove.”

Dijelove za transformator cestom smo prevezli do dvije zračne luke, u Beču i Luksemburgu, odakle su ukrcani na zrakoplove. Za dio tereta izvanzemaljskih dimenzija tvrtka China Airlines jedina nam je ponudila kvalitetno i cjenovno prihvatljivo rješenje preko Luksemburga, kao što nam je Quatar Airlines ponudio rješenje za preostali, manji dio tereta preko Beča. Izazov razbijanja pošiljke u dva dijela bio je dolazak na odredište u približno isto vrijeme, što smo također uspjeli dogovoriti.

Transformer prevezen zrakoplovom Antonov 225 beskorišćen je bez svih dijelova, zbog čega su se i oni morali na vrijeme dostaviti primatelju u Manili – ispričao je Starčević. Voditelj Odjela zračnog prijevoza Juraj Bucalić dodao je da je u ovo vrijeme teško naći slobodan prostor u teretnim zrakoplovima zbog tzv. vremena beajolaisa, kad se vino iz Francuske izvozi na Daleki istok pa je većina teretnih zrakoplova angažirana na tom poslu. Ruta transformatora bila je Zagreb – Luksemburg – T’aipei – Manila i prema očekivanom vremenu svi su pripadajući dijelovi transformatora trebali sretno stići u Manili 19. studenog.

Osim takvih poslova Cargo-partner dostavlja robu od vrata do vrata i pruža uslugu pakiranja, a osim navedenih tereta ugovara prijevoz opasnog tereta, organizira i selidbe poslovnih ljudi, čak i prijevoz mrtvaca. Nedavno je potpisao ugovor s Rimac automobilima za logistička rješenja u izvozu električnih bicikla. U pomorskom prijevozu već dulje prevozi robu na Bliski istok za Kraš, pri čemu naručitelj iz Saudijske Arabije plaća troškove.