Dizajneri stvaraju inovacije ulazeći u sve pore društva, ali moraju voditi računa i o potrošaču i ograničenjima proizvodnje, kaže Gilles Vidal, Peugeotov glavni dizajner koji je nedavno boravio u Zagrebu na međunarodnom arhitektonskom simpoziju ‘Dani Orisa’. Istraživanja pokazuju da je estetika na prvome mjestu u odabiru automobila, pogotovo kad u istoj klasi različitih marki neki dizajn odskoči od ostalih. Cijena je na drugome mjestu. Stoga je na dizajnerima automobila velik zadatak. Među njima vlada velika konkurencija pa opstaju samo najbolji. Njegov je osnovni zadatak osmisliti Peugeotov novi identitet. Tvrtka je nedavno izbacila novi model 308 na kojem je Vidal s timom radio malo manje od četiri godine.
- Teško je dizajnirati automobil koji se razlikuje od ostalih, zbog toga je kreativni rad najvažniji. Treba pronaći vlastite načine i stvoriti snažan karakter i DNK marke. Modelima treba dati značenje, identitet i nadjenuti im imena. Brendovska je asocijacija naše tvrtke kombinacija visoke kvalitete i kreativnosti, po čemu je jedinstvena. Peugeot krasa jednostavna elegancija, trudimo se izbjegavati kaotičnost, težimo izravnanju linija i očitoj jednostavnosti. I, najvažnije, stvaramo odnos između automobila i klijenta, koji mora imati osjećaj da su on i vozilo jedno – govori Vidal.
Sve nove ideje kuhaju se u studiju za dizajn, koji osmišljava identitet marke za mnogo kupaca, ne samo za Peugeot, primjerice za proizvođača klavira Pleyel. U osmišljavanju novog modela automobila najprije se sastane marketinški tim koji odlučuje hoće li se redizajnirati stari model ili stvarati novi koncept. Određuju se parametri za to što će se i kako stvarati, komu je proizvod namijenjen. Zatim počinje kreativno nadmetanje dizajnera unutar kuće. Kreativci najprije u tri linije nacrtaju novi automobil koji mora izgledati potpuno drukčije od ostalih. Kreativni tim sastoji se od zaposlenika čak četvrtast nacionalnosti koji stvaraju viziju o tome kakav će biti novi Peugeot. Od svih crteža odabiru se četiri najbolja na osnovi kojih se izrade makete i računalna simulacija modela. U toj fazi uzimaju se u obzir sva ograničenja.
- Izrada automobila složenija je od izrade zrakoplova. Naime, automobil je namijenjen svima, od početnika do onih najupućenijih. Ograničenja su višestruka, aerodinamička, zbog emisije ugljikovog dioksida, pasivne i aktivne sigurnosti te elektronike. Ipak, svi proizvođači imaju jednaka ograničenja, upravo su ona najveći izazov. Ljepota ovog posla jest u tome da riješite sve probleme i pritom nadete kreativan način za stvaranje nečega novog i uzbudljivog – objašnjava Vidal.
Na osnovi maketa izrađuju se pokusni modeli u prirodnoj veličini koji se ručno namještaju; taj dio posla ujedinjuje umjetnički i inženjerski pristup dizajnu. Odabiru se dva najbolja modela koja se testiraju u tvrtki i javnosti, nakon čega tvrtkina uprava donosi odluku koji izlazi na cestu. Sličan je postupak s unutarnjim dizajnom.
Tzv. osjetilni dizajn (engl. sensory design) u automobilskoj se industriji primjenjuje možda više nego drugdje. Važan je u dizajnu interijera jer doživljaj mora biti jedinstven i govoriti sve o tom brendu. Pomno se razmišlja o svemu, od stvaranja zvuka pri zatvaranju vrata, mirisa kože ili tekstila, parfema, koji moraju biti delikatni, do osjeta dodira ploče ili komande. Jedna od najvećih izazova za dizajnere jest stvoriti ikonu, bezvremenski model koji ne izlazi iz mode. Kao jedan od primjera Vidal je istaknuo Mini Cooper (popularni Mini Moris), malen izvana, velik iznutra. Nitko, kaže, nije desetljećima napravio nešto toliko pametno. Hoće li neki modeli postati ikona, ne ovisi toliko o dizajnerima koliko o tržištu i okolnostima.
