Naša je najveća vrijednost razvoj vlastitog pogonskog sustava

bilo jasno da, osim što moramo imati vrhunski proizvod, moramo biti vrlo dobri i na ostalim područjima: profesionalno predstavljati tvrtku na sajmovima, u medijima, na webu te, naravno, potencijalnim investitorima. U tome smo napravili odličan posao s obzirom na proračun i to da uza stotine drugih obveza cijeli taj posao obavljamo Monika (Monika Mikac, Rimčeva djevojka i tvrtkina glasno-govornica, nap. a.) i ja. Koristimo se isključivo besplatnim načinima promidžbe, primjerice Youtubeom. Videomaterijale sami snimamo. Upravo se u tome može brojčano vidjeti koliko smo uspješni na tom području: naš kanal na Youtubeu ima stotinu tisuća hitova više od Tesle Motors, tvrtke koja je osnovana šest godina prije nas i raspolaže s neusporedivo više novca i ljudi za marketing.

Koji su bili najveći problemi u izradi vozila? – Najveći je problem financiranje razvoja. Konstruiranje kompleksnog proizvoda poput automobila iziskuje mnogo upornosti, znanja, ali i novca. Prag za ulazak u tu industriju vrlo je visok: u SAD-u je prvi put nakon gotovo stotinu godina osnovan novi proizvođač Tesla Motor, koji je samo od američke vlade dobio 465 milijuna dolara za razvoj iz proračuna od osam milijardi dolara namijenjenih razvoju naprednih vozila. Proizvođač automobila smatra se učinkovitim ako za razvoj novog modela potroši manje od milijardu dolara, s tim da se većina sklopova preuzima od prethodnih modela. Mi smo morali od nule razviti ne samo automobil i njegovu tehnologiju nego i tvrtku, jer doslovno sam počeo u garaži. Sve to uspjeli smo s mnogo manje od jedan posto spomenutog američkog proračuna, što je bilo vrlo teško i stresno. Tehnološki izazov bio je razvoj cijelog vlastitog pogonskog i baterijskog sustava, što je na kraju postala naša najveća vrijednost. Danas, naime, većinu prihoda ostvarujemo upravo od pružanja usluga razvoja i prodaje pogonskih sustava drugim automobilskim tvrtkama.

Proizveli ste najbrže vozilo na električnu energiju. Gdje dalje vidite priliku za sebe? – Smatramo se ponajprije tehnoškom tvrtkom i proizvođačem sljedeće generacije sportskih automobila. Performanse su motiv odabira električnog pogona za Concept One. Elektromotor je neusporedivo bolji odabir za pogon sportskog automobila od motora SUI. Naša arhitektura pogonskog sustava u kojem svaki kotač pogoni zaseban, vrlo snažan sustav pruža nevidene mogućnosti upravljanja vozilom i povećanja performansi te sigurnosti. Motivi drugih proizvođača većinom su ‘greenwash’ tvrtkina imidža, dakle bez stvarne namjere proizvodnje takvih automobila, zadovoljenje regulative pojedinih zemalja te smanjenje emisije ugljikova dioksida. Električna vozila u sljedeća će dva desetljeća služiti kao drugi ili treći automobil u voznim parku imućnjih obitelji. Naša je vizija postati ono što je Lamborghini ili Aston Martin danas – proizvođač vrhunskih vozila uz primjenu novih tehnologija. Želimo biti i prva adresa za obraćanje drugim proizvođačima za razvoj visokoperformanskih pogonskih sustava ili kompletnih automobila te tako svoju tehnologiju ugraditi u što širi spektar proizvoda koji se ne moraju prodavati pod vlastitim brendovima.

Koji su najveći nedostaci i prednosti električnih vozila? – Električna vozila imaju mnogo prednosti koje se tek mogu iskoristiti ako se automobil potpuno razvije prema pogonskom sustavu umjesto da se kao osnova uzme model na klasični pogon. Odličan je primjer novi Teslin model S: motor je toliko malen da je s cijelim prijenosom smješten između stražnjih kotača, a baterija je u podnici. Takva arhitektura omogućila je potpuno nov način iskorištavanja prostora. Uz veliki stražnji prtljažnik postoji veliki prednji na mjestu na kojem je obično motor. Dakako, najveće su prednosti učinkovitost i potrošnja energije: Concept One s 92 kWh, koliko energije baterija može usklađivati, može prevaliti do 600 kilometara s jednim punjenjem, koje stoji 90-ak kuna prema dnevnoj tarifi i upola manje noću. Električni pogon ne treba servisirati, nema filtara, ulja i svjećica koje treba mijenjati. Naravno, za naše je kupce prednost brze isporuke snage elektromotora bez prekida ubrzanja, jer nema promjene brzina, važnija od troškova održavanja. Nedostaci su cijena, masa, vrijeme punjenja i ograničeni domet.

Koji su planovi za Rimac automobile? – Izradili smo detaljan plan za sljedećih deset godina prema kojem ćemo svake dvije-tri godine lansirati novi model za otprilike pola cijene prethodnog modela te ćemo tako eksponencijalno povećavati proizvodnju. Prvi model proizvodit će se u do 20 primjeraka na godinu, drugi model u 90, a treći u 350. Izgrađivat ćemo i poslovanje B2B te tržištu nudit proizvode koje smo razvili ponajprije za vlastite automobile. Moj je cilj biti najbolji poslodavac u regiji.

Prateća infrastruktura za takva vozila još nije na razini. Vidite li pomake u tome? – U Europi, Sjevernoj Americi i Aziji intenzivno se gradi mreža brzih punionica. Velika je zapreka standardizacija. Azijski proizvođači guraju jedan standard, europski drugi, američki treći… Stoga se automobili neće moći puniti na svim postajama dok se ne dogovori univerzalan standard, što je pomalo iluzorno očekivati. Nama to nije problem jer smo automobil prilagodili različitim standardima, a i naši klijenti drukčije se koriste automobilom, ne rabe postaje za punjenje. No svejedno im nudimo tu mogućnost.

Nedavno je raspisan natječaj HEP-a Opskrbe i Grada Zagreba za dizajn prvih električnih punionica za automobile, na koji ste se i vi javili. Je li to znak da je Hrvatska spremna pratiti svjetske standarde? – Da, naše rješenje odabrano je kao najbolje na natječaju i upravo razgovaramo s HEP-om o realizaciji prve punionice. Nema razloga da Hrvatska ne počne graditi mrežu postaja za punjenje, ali to treba činiti pametno i planski, dakle ne treba se žuriti. Ne vidim smisao gradnje mreže punionica na kojima se danas u cijeloj Hrvatskoj mogu puniti četiri automobila. Problem je u nabavi opreme za punionice od stranih dobavljača, poput ABB-a. Želimo ponuditi svoje rješenje kako bi se novac javnog poduzeća zadržao u Hrvatskoj umjesto da se skupo plaćaju uvoznici proizvodi.