Glavna prednost trovolumenskih vozila upravo je vizualni trik da se doimaju većima nego što jesu

Glavna prednost trovolumenskih vozila upravo je vizualni trik da se doimaju većima nego što jesu. To je svakako ključno u cijeloj priči. S današnjim ekonomskim stanjem u Hrvatskoj dobiti automobil za tu cijenu doista je zanimljiv posao. Riječ je o pravome obiteljskom automobilu koji može prevesti četiri osobe i prtljagu, a pritom je moderan i relativno elegantan (budimo realni, ipak malo manje od Peugeota 208). Nakon Peugeota 301 sestrinska tvrtka Citroën ponudila je inačicu blizanca nazvanu C-Elysée. Naravno da naziv asocira na predsjedničku palaču u Francuskoj, dakle nešto moćno i otmijeno. Tehnički, riječ je o gotovo o istovjetnim vozilima, samo što je Citroën, naravno, vizualno personalizirao svoj model. Treba znati da ta tvrtka ima dugu tradiciju u Kini, još iz doba kad je osnivač André Citroën svojim modelima došao iz Pariza do Pekinga. Poslije toga Citroën je među prvima bio i industrijski u Kini, a danas ubire plodove minulog rada. Tako se i od C-Elyséea, odnosno sličnog modela, jako mnogo očekuje na Dalekom istoku, a od Peugeota se možda očekuje da bude uspješniji npr. u Rusiji.

Francuzima se na tržištu suprotstavlja jaka njemačko-češko-španjolska koalacija. Riječ je o modelima jasnoga germanskog podrijetla, odnosno napravljenima pod patronatom Grupacije VW. S jedne strane imamo Škodu Rapid, a s druge Seat Toledo. Rapid je dobro poznato ime u automobilskom svijetu. Doduše, posljednja generacija Škode Rapid proizvodila se potkraj sedamdesetih i bila je coupé-iničica modela 105L. U svakom slučaju, automobil koji vlasnicima nije ostao u trajno dobroj sjećanju. Danas je to sasvim drukčija priča. Rapid je moderna limuzina koja ima tipične Škodine linije. Zanimljivo je da ima više mjesta nego što ih je imala prva generacija Škode Octavije. To je omogućio tehnološki napredak i maksimalno iskorištavanje unutarnjeg prostora. Rapid je uz to oku ugodna dizajna, nešto između klasične limuzine i ‘hatchbacka’.

Seat Toledo jest Rapidu ono što je C Elysée Peugeotu 301, tehnički gotovo istovjetan automobil, ali s drugačijim vizualnim rješenjima. Međutim, dok Citroën u prošlosti baš nije imao sedanske verzije, sa Seatom je situacija posve drukčija. On proboj na europsko tržište donekle duguje upravo prvoj generaciji Toleda koja se pojavila početkom devedesetih. Tada je to bila klasična trovolumenska limuzina atraktivnog dizajna (za to doba) i povoljne cijene. Zatim je španjolska tvrtka počela jako lutati: u jednom trenutku Toledo je bio velik (i ružan) monovolumen. Danas se nekako vratio korijenima, a znači li to i povratak kupaca, pokazat će vrijeme. Cijena germanskih konkurenata malo je viša od francuza (oko 95.000 kuna), ali uvoznici vjerojatno smatraju da su kupci ipak spremni platiti više za VW-ovu tehniku. Opel svakoj Astrid doda i klasičnu sedansku verziju. Ni najnoviji model nije iznimka, ali u Hrvatskoj je nekako uvijek popularnija starija generacija koja se prodaje pod nazivom Classic.

I korejci imaju svoje adute u trovolumenskim izvedbama. Tako je i model Rio dobio sedansku izvedbu s prilično velikim prtljažnikom. Uz to je Peter Schreyer, Kijin glavni dizajner, još jedanput obavio vrhunski posao. Stražnji kraj savršeno je uklopljen u cjelinu i uopće ne izgleda kao neuspjela plastična operacija pretvorbe ‘hatchbacka’ u sedan. Naveli smo samo neke od posljednjih priđošća na tržištu, ali primjera je uistinu mnogo: od najprodavanijeg automobila svih vremena Corolle, koja danas dolazi isključivo u sedanskoj izvedbi, dosad već legendarne Jette, koja je pomalo u sjeni Golfa, ili Hyundaija i30. Zanimljiv je i podatak da se mnogo limuzinskih izvedbi proizvodi u Turskoj. Razlog je povoljna radna snaga i naklonost lokalnog tržišta tim vozilima. A da netko slučajno ne bi pomislio da su vozila ‘made in Turkey’ slabije kvalitete, ističe se da su vrlo često upravo ona bila najpouzdanija u raznim koncernima.