Vaju staromodniji Indijci. Kasnim uključenjem u gotovo završenu utrku Mahindra je zakomplicirao sudbinu proizvođača na rubu profitabilnosti. Unatoč zasad najboljoj ponudi pitanje je hoće li to biti dovoljno.
Prema nagađanjima, Kuvajćani bi natrag ono što su uložili plus dodatne injekcije, što je znatno izdašnja 1,1 milijarda dolara. Budući da Mahindra nije poznat kao velik pregovarač i ljubitelj cjenjanka, izgleda za dogovor otprilike su pola-pola, uz informaciju da Talijanima u prilog ide partnerstvo s Mercedesom. Dapače, voli brze dogovore, cijenu do milijarde dolara bez prevelikog zaduživanja i poznate igrače koji se mogu brzo i jeftino ‘zakrpati’, u čemu se dosad pokazao prilično uspješnim.
Tako je, primjerice, 2009. kupio Satyam Computer Services, veliku IT tvrtku koja se našla u problemima nakon dramatična priznanja vlasnika i osnivača da je pronevjerio pozamašnu svotu. Nakon njegova odustajanja od Jaguara 2008., koji je na kraju dobio konkurent iz njegove zemlje Tata Motor za 2,3 milijarde dolara, Mahindra bi mogao promijeniti pristup. Naime, kupnja koja se onda činila neisplativom pokazala se u međuvremenu punim pogotkom, a Mahindra nema više toliko vremena za ‘velik izlazak’. Doduše, novac koji je Tati u međuvremenu trebao za preokretanje Jaguara vjerojatno bi Mahindru doveo na rub bankrota, ali neki će rizik kompaniji biti nuždan želi li jako iskoračiti. Nisu mu zanimljive samo engleske perjanice, Mahindra je početkom godine iskazao interes za švedski Saab, a u jednom trenutku bacio je oko, navodno, i na američkog aeronautičkog proizvođača Hawker Beechcraft.
Mahindra je diverzificiranu grupaciju pretvorio u indijskog teškaša vrijednog 15 milijardi dolara, djelomično upravo kupovanjem i spajanjem, ali jače širenje izvan Indije zasad mu nije uspjelo. Samo sedam posto putničkih vozila prodaje izvan Indije, zato je razumljiva glad za jačanjem na drugim tržištima. Traktori su možda zaštitni znak i predmet gogova, no Mahindra&Mahindra u portfelju ima i kamione i automobile, najviše lagana komercijalna vozila i SUV-ove. Nakon šest godina tvrtka je nedavno odustala od predstavljanja svog kamioneta u Americi, koju je zasad osvojila samo traktorima. Pokušaj udruženog pothvata s francuskim Renaultom 2010. bio je neuspješan – njihov model Dacia Logan nije postigao željeni rezultat, nakon čega je partnerstvo raskinuto. Razočarao je i izlet u motore 2008., kupnja Kinetic Motora za 20 milijuna dolara jedva je donijela vidljive pomake na tržištu. Štovice na stranu, jako različiti biznisi u sklopu automobilske industrije znali su u prošlosti biti uspješni, a i traktori su katkad imali važnu ulogu. Porsche je 50-ih pogonio njemačke seljake, a u Italiji je znak danas luksuznog Lamborghini nekoć krasio haube mnogih traktora. Ni Aston Martin nije imun na traktore: tijekom 50-ih i 60-ih njegovi modeli dominirali su utrkama iako su bili u vlasništvu traktorskog magnata Davida Browna čije ime u inicijalima i danas nose Aston Martinovi modeli DB. Doduše, nijedan od tih spojeva nije bio dugovječan, što bi Mahindra trebao imati na umu.
