Izgled automobila presuđuje u konačnoj odluci o kupnji

‘Žabu’ su nekoć krasili avangardni dizajn i revolucionarna tehnička rješenja. Sličan pristup Citroënovi inženjeri koristili su i kod novog DS5. S5 je došao na hrvatsko tržište i suđeći prema prvim reakcijama jako se dobro udomaćio. To ne čudi jer će ljubitelji marke konstatirati kako je napokon nekadašnji DS (kod nas znan kao žaba) dobio spiritualnog podbrend Citroëna. Gradski DS3 probio je led i to iznimno uspješno jer je jako tražena roba u Europi, pa i u Hrvatskoj. Usljedio je DS4, a sada je na red došao najveći DS5.

A konkurencija nije mala s modelima poput Mercedesa C klase ili novog BMW-a serije 3, na koje Francuzi ciljaju. Revolucija se nastavlja i u unutarnjem prostoru, koji podsjeća na kokpit aviona zbog prekidača na krovu vozila, i head up zaslonu, koji prikazuje osnovne parametre vožnje na prednjem staklu. Citroën posebnu pažnju posvećuje kvaliteti, jer bez nje nema ni uspjeha na zahtjevnom tržištu premium automobila.

U ponudi su dva dizelska i dva benzinska modela, kao i hibridna izvedba. Najslabiji dizelaš razvija 112 konja i njegova je najveća prednost iznimna štedljivost, kao i najniža cijena od 223.600 kuna u Chic izvedbi. Jači dizelaš razvija najveću snagu od 163 konja, što je dostatno za najveću brzinu od 212 km/h. Vrlo vjerojatno će upravo taj model biti i najtraženiji. Benzinci razvijaju od 150 do 200 konja. Riječ je o modernim agregatima koji su prilično štedljivi, a opet nude odlične performanse i postaju zanimljiva alternativa nekoć nedodirljivim dizelašima.

Posebna priča je hibridna verzija, koja kombinira dizelski motor od 163 i električni od 37 konja. To je prvi hibridni dizelaš na tržištu koji razvija snagu od 200 konja. Osim toga, termički motor pokreće prednje, a električni stražnje kotače, što pridonosi sigurnosti. Koliko je taj automobil dobar potvrđuje i činjenica da ga je kao službeno vozilo odabrao novi francuski predsjednik François Hollande. Cijena hibridne verzije je 334.600 kuna.

Uspjeh automobila može se mjeriti prema prodaji, ali i prema konkurenciji. Ako i drugi proizvođači počnu crtati svoje verzije u toj klasi, to znači da je automobil uspio. A to je upravo slučaj s Nissanovim Jukeom. Koji je presudni faktor prilikom kupnje automobila? U doba krize prvo ćemo pomisliti na cijenu i sigurno je da predmet želja nije uvijek i realna mogućnost novčanika. Obično se kupci svedu u neke financijske okvire i tada kreće finalni obračun odabranih kandidata, odnosno užeg izbora. Sudeći prema statistikama, pobjedu uvijek odnosi najljepši automobil.

Pod pojmom ljepši mislimo na osobni ukus svakoga kupca. Poznato je da se o ukusima ne raspravlja, pa tako ono što je nekome lijepo, drugi prezire. U današnjem svijetu gdje automobili sve više sliče jedan drugome, dizajneri nastoje pronaći nova rješenja i nove putove. To za sobom nosi i mnoge rizike odbijanja kupaca, ali ovdje vrijedi više nego ikada ona uzrečica ‘tko ne riskira, ne profitira’.

Kad se kreće u projekt radikalnog automobila, sredine obično nema, ili je riječ o uspjehu ili vozilo vrlo brzo pada u zaborav. Postoje mnogi primjeri kad su proizvođači prikazivali iznimno atraktivne studije koje bi potom izgubile svu svoju draž kao serijska vozila. Čelništvo tvrtki jednostavno nije imalo hrabrosti pustiti nešto tako avangardno i radije je odabralo ‘ziherašku’ verziju.

Tu treba odati priznanje Carlosu Ghosnu, prvom čovjeku korporacije Renault-Nissan i jednom od najplaćenijih menadžera u automobilskoj industriji, koji je projektu Juke dao ‘zeleno svijetlo’. Nissan Juke je, naravno, postojao kao konceptno vozilo prije nego je 2010. godine izašao u prodaju. A serijski model je ostao neobičan. Takvo što nije postojalo na tržištu i mogao je kao kod rimskih imperatora doživjeti palac gore ili dolje.

Srećom po Ghosnu, Nissan Juke izvanredno je prihvaćen i Carlos će si opet u džep staviti ček od nekoliko milijuna eura bonusa. Uspjeh automobila može se mjeriti prema prodaji, ali i prema konkurenciji. Ako ostali proizvođači počnu crtati svoje verzije u toj klasi, to znači da je automobil uspio. A to je upravo slučaj s Jukeom, koji će za koju godinu dobiti čitavu flotu konkurenata. No, do tada će se Nissan sam igrati u svojem dvorištu bez pravih prijatelja i neprijatelja.