Europa ukida privilegije ovlaštenih servisa

U lazak Hrvatske u Europsku uniju za naše bi vozače trebao biti pozitivan. Među mnogim novostima s kojima će se suočiti prevladavaju promjene nabolje koje će se manifestirati u povoljnijoj kupnji novih i rabljenih automobila, nižoj cijeni ekoloških vozila te povoljnijem servisiranju. Nažalost, Unijina politika još je u fazi prilagodbe nekim članicama koje zbog različitosti ne mogu prilagoditi svoje vozače na promjene. Konkretno, premda su zemlje članice još prije dvije godine dogovorile brzu razmjenu podataka o vozačima koji ne poštiju prometne propise kako bi se lakše naplaćivale kazne, u praksi takav dogovor ne funkcionira. Premda sustav funkcionira na papiru, problem su pristojbe, koje se razlikuju ovisno o zemlji. Tako se, primjerice, može dogoditi da hrvatski vozač koji napravi prekršaj u Njemačkoj umjesto kazne od 500 kuna može na kućnu adresu dobiti i trostruko veći iznos. Zbog neuskladene zakonske regulative spomenuti zakon trenutačno ne primjenjuju Italija, Belgija, Irska i Grčka, a druge se zemlje bore s različitim definicijama zakona, odnosno visinom pristojbe na kazne. Međutim, bez obzira na sitne probleme koje članice rješavaju u hodu regulativa Europske unije većinom pojednostavljuje kupnju, servisiranje, osiguranje, ali i slobodno kretanje svim zemljama. Među mnogim novostima koje nas čekaju nakon ulaska u EU izabrali smo pet najvažnijih koje će izravno utjecati na svakodnevnicu hrvatskih vozača.

Premda se u Hrvatskoj godinama stvara fama o ovlaštenim servisima, odnosno da su alternativna rješenja neisplativa i zapravo glupa, Europska unija potpuno drukčije promatra odlazak k neovlaštenom serviseru. Naime, ovlašteni servisi gotovo su u nemilosti europskih birokrata, koji žele stati na kraj njihovu povlaštenom položaju. Jamstveni rok automobila, odnosno besplatni popravak, i dalje će vrijediti isključivo u ovlaštenom servisu, no odlazak u neovlašteni servis koji ugrađuje svoje zamjenske dijelove neće značiti gubitak jamstva. Europski je plan razvrstavanje povlaštenih ugovora između proizvođača automobila i njihovih ovlaštenih serviserima na štetu radionica izvan te mreže.

Zajednička carinska stopa za uvoz automobila iz trećih zemalja, koja iznosi deset posto, pozitivno će utjecati na nabavu automobila primjerice iz Koreje ili Indije. Naši vozači jednostavnije će i povoljnije kupovati rabljeni automobil jer se nakon ulaska u Europsku uniju ukida porez na prijenos vlasništva. Praksa u zemljama članicama pri promjeni vlasništva jest pristojba od 60 eura u koju je uračunan trošak nove prometne dozvole, ali i registarskih pločica. Nažalost, trošarine se neće mijenjati, tako da u tome nema napretka. Ustada može biti samo manji porez iz drugih zemalja, poput Njemačke, u kojoj je stopa 19 posto, šest posto manja nego kod nas. Logično da će cijena automobila i dalje varirati ovisno o tržištu, no jasno je da će i naši prodavači biti konkurentni na vanjskom tržištu.

Dogovor zemalja članica o razmjeni podataka o vozačima koji skupljaju kazne po drugim zemljama zaživio je prije dvije godine, no u praksi još ne funkcionira potpuno. Kazne stižu brže na kućnu adresu, no pojedine zemlje, poput Italije, Belgije ili Slovačke, zbog neuskladjenih zakona ne poštiju potpuno takvu praksu. Prilagodba europskim standardima značit će i strože provjere osiguravajućih društava rizičnih, ponajprije mladih vozača. Mjerila za cijenu osiguranja bit će godine, starost automobila, vozačko iskustvo; ako osiguravajuća kuća procijeni da je rizik veći od nezgode, cijena će biti mnogo skuplja. Vjerojatno će se gledati i broj godišnje prijeđenih kilometara i tko sve upravlja vozilom. Eventualni lažni iskazi sigurno će se kažnjavati.

Ne treba mnogo objašnjavati što znači premještanje Schengena sa zapadne na istočnu hrvatsku granicu. Slobodan prolaz prema Europi odlično će doći svima koji često putuju prema zapadnim zemljama i gužve za produljenih vikenda ili u skijaškim terminima postat će prošlost. Mnogo manje sreće imaju vozači koji gravitiraju prema istočnim zemljama jer će na tim graničnim prijelazima kontrole i pregledi biti mnogo stroži. U takvim okolnostima gužve prema Istoku bit će neizbježne. Pitanje je samo što će biti ako primjerice Francuska revidira taj sporazum kao što trenutno najavljuje.

Nakon dolaska nove vlasti u Hrvatskoj promjene su najavljene u sektoru zelenih automobila, koji su svagdje u Europi označeni kao prioritet. Kupci hibridnih i električnih automobila dobivat će poticaje, koji su praksa u svim europskim zemljama, od čega će profitirati i vozači vozila na plin. Prema najavama, Hrvatska će u poticajima i drugim pogodnostima za zelene automobile opnašati slovenski zakon koji vlasnike automobila s emisijom ugljikova dioksida manjom od 100 g/km oslobađa pune cijene u odnosu na isti automobil sa starijim motorom. Premda su nove trošarine najavljene za kraj godine, realnije zvuči prilagodba europskim standardima tek nakon što uđemo u Uniju, dakle očekuju se tek u ljeto iduće godine.